大秦鐵路：煤電談判解放鐵路運量

　　大秦鐵路是擔負著中國西煤東運戰略任務規模最大的煤炭運輸企業，管內大秦鐵路是中國第一條單元電氣化重載運煤專線，是山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，承擔著全國四大電網、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務，煤運量占全國鐵路總煤炭運量的近1/7，用戶群輻射到15個國家和地區，26個省、市、自治區，具有很明顯的壟斷性。

　　作為專注于煤炭運輸的鐵路運輸第一股，大秦鐵路的業績與電煤需求關系極為密切。隨著國家萬億投資的展開，鋼鐵、建材和化工等行業也將隨著產能的提高增加對煤炭的需求，進而帶動煤炭運輸市場的持續發展，為大秦鐵路運量的進一步提升打開了空間。

　　大秦線從最初設計運輸量1億噸，隨著煤炭需求的迅猛增長，其一直致力于不斷提升線路運能，2007年完成煤炭運輸量32500萬噸，占全國鐵路煤炭運輸總量的21.46%。根據鐵道部的規劃，2010年該公司主線路大秦線煤炭運輸量將達到4億噸。由于大秦鐵路隸屬于鐵道系統，計劃體制較為濃重，其煤炭運輸業務模式簡單，并具有極強的壟斷性，在國內不斷增長的煤炭需求環境下，其經營活動的不確定性較小。

　　記者采訪到的多位業內權威分析師較為一致的觀點是，煤電談判有可能成為大秦線運量的拐點。

　　中金公司研究員鄭棟認為，隨著煤炭去庫存化過程基本結束，在煤電談判塵埃落定之際，合同煤價格不確定性最終消除之時，大秦線的煤炭運量將有望隨著經濟的進一步上行恢復正常。

　　煤電之爭對于下游企業的影響甚大，一位“上榜”分析師向記者表示，由于供需雙方的價格之爭，煤電談判遲遲未能達成一致，但行業逐漸回暖將是不爭的事實，只是時間目前難以確定。

　　鄭棟認為，隨著宏觀經濟的逐步回暖，煤炭需求已經出現復蘇跡象，主要表現在庫存下降明顯、電廠發電量反彈、煤炭交易價跌量升、沿海煤炭運價有所反彈。

來源：理財周報