大包鐵路電化改造大同樞紐古店至大同東聯(lián)絡線近日通過驗收，達到了開通條件。大秦線指揮部專業(yè)工程師楊志清昨日表示，該工程是大秦線的后方通道，為確保大秦線年運輸能力達到4億噸而建。此前，中國西煤東運的主要通道之一大秦線，后方通道運輸一度出現(xiàn)瓶頸。

　　連續(xù)遞增五千萬噸

　　楊志清介紹，1992年，大秦線年運輸能力僅幾千萬噸，1997年達到1億噸。2003年開始，大秦線開始大規(guī)模改造，當年年底，大秦線運量提高到1.2 億噸，2004年達到1.5億噸，2005年年底突破2億噸，2006年達到2.5億噸，2007年完成3億噸年運量目標。2008年的運輸目標是3.5 億噸，2009年，由于后方通道的暢通，大秦線的運能達到4億噸。但受貨源影響，今年大秦線年運量目標確定為3.1億噸。

　　古大主輸內蒙古煤

　　"往大秦線運輸?shù)拿禾慷家��?jīng)大同的湖東站，可以說湖東站是大秦線的聯(lián)絡線。此前，從云岡、北同蒲、口泉、內蒙古運來的煤炭，都要經(jīng)西韓嶺、大同后到湖東，之后上大秦線。"楊志清說。

　　這條線的不足逐漸顯現(xiàn)，有將近1500萬噸的煤炭運輸受阻，也成為制約大秦線增加運能的瓶頸，為此，決定在古店到大同東建設一條聯(lián)絡線，直接將煤炭運輸?shù)胶�東，以此實現(xiàn)分流,主要運輸內蒙古運輸過來的煤炭。據(jù)介紹，隨著古大聯(lián)絡線的建成，使發(fā)往大秦線的貨物列車繞開大同站，一方面解決了大同東至大同區(qū)間運力不足的問題，另一方面，實現(xiàn)了客貨徑路分離，緩解了大同客運站的壓力。

來源：山西青年報