2006年～2007年，我國企業紛紛介入二甲醚產業，上馬了大量中小型裝置，且多以5萬~10萬噸裝置為主，導致國內二甲醚年產能從2006年的44.5萬噸/年迅速攀升至2007年底的220萬噸/年。我國已經成為全球最大的二甲醚生產國，二甲醚行業一度利潤豐厚。

　　隨著國際油價的大幅下跌，由于原料甲醇和摻混產品LPG的兩頭限制，國內二甲醚產業很快風光不再，產能出現過剩。據亞化咨詢統計，2009年1季度二甲醚行業開工率不到20%，不少企業出現了成本倒掛、經營困難，甚至停產。

　　河南金鼎化工的一套年產15萬噸二甲醚裝置已于今年2月中旬起停產，庫存外銷也同時停止。停產的主要原因是生產二甲醚價格倒掛。河南金鼎的煤炭到廠價，粉煤是每噸800元，塊煤是每噸1300元，二甲醚成本不低于3200元/噸。但二甲醚出廠價已跌到每噸2800元左右，生產出現了成本倒掛，產得越多虧損越大。由于二甲醚不景氣，金鼎化工原計劃擴建60萬噸二甲醚的三期工程，已經改變為上20萬噸甲醛項目，目前正在建設。

　　金鼎化工總工程師丁克峰介紹，現在國際市場上的二甲醚價格仍然堅挺，價格約合人民幣6000多元一噸。而國內二甲醚主要是摻在液化石油氣中用作民用燃料，因此價格要根據液化石油氣的價格而定。在去年7月份以前，國內液化石油氣的銷售價在每噸6300元以上，液化石油氣銷售商以每噸4300元到 4500元的價格收購二甲醚，在液化石油氣中摻10%~20%的二甲醚，每摻混一噸二甲醚能賺2000元，摻混不用增加任何成本，用戶也很滿意，因而液化石油氣銷售商摻混積極性非常高。現在國際油價大跌，液化石油氣價格也隨之下跌。目前上海的液化石油氣市場價格已跌到每噸3100元，所以摻混的二甲醚只能比這個價格低，而國內二甲醚的生產是以煤炭為原料，現在煤炭價格基本沒降，這樣生產企業就出現了成本倒掛。

　　但是自身擁有下游銷售渠道的新奧集團顯出優勢。新奧集團在國內多個地區建有二甲醚裝置，又兼有液化石油氣批發和進口渠道，同時開辟有城鎮燃氣銷售市場，形成了上下游一體化的產業鏈。因而，他們在當前危機中就顯示了相當的承受能力。新奧集團人士稱，目前新奧的二甲醚裝置開得基本正常。公司發揮產銷一體化和生產規模優勢，實現了從最初原料到燃氣直接送到用戶的一體化經營，比別的企業減少了中間環節的費用，企業控制成本的能力增加了，抗風險能力就增加了。

　　“第四屆中國煤制油與煤電煤化工國際論壇2009”將于2009年6月16-18日在新疆烏魯木齊舉行，共同探討國際經濟環境對煤化工行業的影響，國家政策走勢，煤電、煤制油和煤化工工業化項目建設進展，煤基合成天然氣的發展，以及投資動向和未來市場等。

　　亞化咨詢認為，目前國內城市燃氣市場發展迅速，作為液化石油氣的替代產品，未來二甲醚的市場前景是樂觀的。但目前國內二甲醚企業面對的一系列困難需要解決。

　　首先是標準問題。至今為止，我國僅出臺了《城鎮燃氣用二甲醚》行業標準，而二甲醚與液化石油氣摻燒、二甲醚鋼瓶灌裝等影響二甲醚市場推廣的標準滯后。另外，替代柴油也是二甲醚的一個廣闊市場，但現行的相關國家標準均是以汽油或柴油為燃料標定的，沒有覆蓋二甲醚燃料發動機。據了解，《城鎮燃氣用二甲醚液化石油氣》行業標準已于2008年12月完成評審；《車用二甲醚燃料》國標于2008年下達計劃，正在編制中。

　　其次是運輸問題。國內大部分煤制二甲醚項目集中于煤炭資源地，水路運輸條件較差，且目前二甲醚產品未列入《鐵路危險貨物品名表》，二甲醚在鐵路運輸過程中的充裝、承運、卸載、倉儲等諸多環節尚無標準參照，也無現成的儲運設施。因此，鐵路部門不受理二甲醚的托運，二甲醚運輸基本依靠公路，運輸成本高，安全風險大。

　　最后是產能控制問題。2006年國家發展改革委曾下發通知，支持有條件的地區建設大型甲醇和二甲醚生產基地，并要求各地不批準100萬噸/年以下的甲醇和二甲醚項目。但是近兩年來，國內二甲醚產能仍然迅速增長，未得到有效的控制。