5月20日，總投資十五億元的成都傳化物流基地在成都新都區(qū)投入運營。四川新聞網(wǎng)記者獲悉，作為西部目前最大的公路物流基地，成都傳化目前已吸引千余家第三方物流企業(yè)入駐，日進出車輛達到1500臺。基地負責人同時預(yù)計，三年內(nèi)基地將整合至少五十萬社會車輛網(wǎng)絡(luò)，形成西部最大的車輛調(diào)度中心。

　　物流信息聚合人氣

　　“傳化公路港物流的核心聚合力是信息，成都傳化物流基地的信息交易大樓達八萬多平方米，可以容納上千家第三方物流企業(yè)入駐，今后日均貨運信息發(fā)布量可達萬條以上。”基地負責人告訴記者，基地專業(yè)化的信息平臺除量大優(yōu)勢外，還可以減少交易環(huán)節(jié)并節(jié)約物流企業(yè)營銷成本，“根據(jù)我們浙江基地的運營經(jīng)驗，基地能使空車配貨時間從原來的平均七十二小時縮減到六小時，從而極大地為成都及周邊地區(qū)上萬家工商企業(yè)降低至少四成的物流成本。”

　　空車配貨時間從三天縮減到六小時是個什么概念？長期在安徽與成都間跑貨運的徐振為記者算了筆細賬。徐振擁有輛八米八長的貨車，屬單干物流從業(yè)者，他正坐在多媒體信息臺前尋找貨主，“現(xiàn)在物流業(yè)競爭的激烈可能外人不清楚，比如說運費本來就壓得低。拉少不掙錢，拉多又要遭罰款。我們從安徽跑成都單程能掙一兩千元錢，但回去只要保證油費和過路費就愿意接貨，因為如果多耽擱幾天就沒完蛋了。”

　　徐振解釋說，“跑長途一般是兩個司機，每天吃飯至少要五十元，住宿最少要三四十元，停車要十元到二十元不等，這等一天的費用就是百多。時間等久后，等于把賺的錢直接花完了。”徐振認為成都傳化物流基地環(huán)境好，找信息方便，“只要是信息量上去了這里肯定人氣高。現(xiàn)在才開張，我估計半年后這里就會非常鬧熱了。”

　　在寬敞的交易大廳，記者看到一塊碩大地分類多媒體大屏幕正滾動發(fā)布遍及全國的數(shù)千條貨運信息。大屏幕前椅子上坐滿了尋找信息的人，大家都昂著頭，不時掏出手機根據(jù)信息上發(fā)布的電話號碼聯(lián)系生意，感覺像是進了證券行的交易大廳。

　　企業(yè)看好傳化模式

　　據(jù)基地負責人介紹，成都傳化物流基地依托的是傳化物流獨創(chuàng)的公路港物流模式，并在已經(jīng)成功運營的浙江傳化物流基地理念和成熟經(jīng)驗基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化提升，“基地平穩(wěn)運營后，將成為西南地區(qū)最大公路貨運信息超市和西部最大車輛調(diào)度中心，其輻射半徑將超過兩百公里。”

　　“之所以選擇入駐成都傳化，是因為覺得這里是物流今后整合發(fā)展的一個方向和趨勢，我是不能錯過這班船的。”之前在川陜路經(jīng)營著物流公司的姚軍專門做河北專線，他正在計劃逐步把公司運營向成都傳化轉(zhuǎn)移，“這邊條件顯然好得多，我把公司設(shè)在這里形象也會提升不少。我知道很多物流公司都開始在把重點往這邊轉(zhuǎn)，今后這樣的現(xiàn)代化基地肯定會是市場的主導(dǎo)者和集散地。”

　　記者同時獲悉，為滿足省際小批量、多頻次和快速度的物流需求，成都傳化基地正精心打造西部地區(qū)規(guī)模最大、運營最專業(yè)、服務(wù)最規(guī)范的零擔快運中心。據(jù)透露，中心投運后將建設(shè)成為西部城際貨運班車總站，開通以成都為起點的兩百多條線路，“這也是繼城際客運班車之后最具價值的促進經(jīng)濟一體化的載體，將形成一個覆蓋全國超過兩百座城市的公路運輸專線網(wǎng)絡(luò)。”
來源：中國公路網(wǎng)