去年上半年還曾風光無限的二甲醚(DME)廠商們如今卻紛紛陷入困境。

　　6月12日，在中國化工網與廣東油氣商會聯合舉辦的第二屆“甲醇-二甲醚/LPG”產業鏈市場峰會上，新奧集團新能化工市場部主任周濤指出了目前二甲醚行業面臨的嚴峻形勢�！笆芙洕�危機影響，所有二甲醚生產廠都處于停產或半停產狀態，37家主要生產廠僅有26家還在運營，總產能由606萬噸/年降低為447萬噸/年，且整體開工率僅為13％�！�

　　風光不再

　　相對于已經熱火朝天的風電、光伏產業，同樣是替代能源的二甲醚行業卻已風光不再。

　　一位山東二甲醚廠商告訴記者，他們投資數千萬元建設一條二甲醚生產線在去年7月建成后卻停產至今。

　　“當初的投資確實有些沖動，誰想到建成之后就趕上了金融危機�！边@位廠商代表感嘆說。

　　這位廠商代表的遭遇可謂是二甲醚行業的縮影。

　　事實上， 2008年上半年，二甲醚還是一個炙手可熱的行業。

　　據中國化工網分析師苗建云介紹，2006年6月，國家發展改革委工業司在京召開了二甲醚產業發展座談會，指出二甲醚是適合于我國能源結構的替代燃料，之后二甲醚產業蓬勃發展。截至2007年, 國內二甲醚產能達到了220萬噸/年，較2006年的44.5萬噸/年暴增394%，二甲醚工業化規模初現。

　　“2008年，我國的產能達到600萬噸，雖然開工率全年較低，僅在30%左右，但產量近200萬噸。目前，經濟危機的到來使二甲醚產業發展步入低谷,但隨著前期在建項目的逐步投產，至2009年5月,國內產能達到了800萬噸，供需矛盾進一步惡化�！泵缃ㄔ普f。

　　苗建云認為，甲醇、液化氣價格波動劇烈，高煤價致使甲醇企業虧損嚴重，二甲醚企業失去原料支撐基礎；低油價致使液化氣價格下降，二甲醚摻混經濟性降低，失去產品優勢。在日益走跌的市場中生存空間日益萎縮。

　　久泰能源客戶管理部部長高輝也認為，從2008年年底開始，國內液化氣市場受到低價進口氣的沖擊，以及國內工業、民用需求的下降，市場價格將較長時間內處于低位盤整，進一步縮小與二甲醚的價差。

　　數據顯示，華東、華南、山東三地二甲醚與液化氣的平均價差呈現持續下滑的狀態：1月份為691元/噸，5月份則比1月份價差下滑了62%，滑落至260元/噸。

　　其中，華南地區價差下滑幅度最大，由1月份的1003元/噸下滑至5月份的448元/噸，幅度達到555元/噸，華東地區價差下滑幅度在363元/噸，山東地區價差下滑幅度在263元/噸。

　　高輝指出，二甲醚市場在當前經濟環境下，開工率維持歷史最低水平，大部分廠家面臨生存壓力。他同時預測稱，“2009年下半此現象將繼續延續，二甲醚的銷售受到較大限制。而國內甲醇價格對生產成本沒有支撐，導致二甲醚廠家生產成本依舊較高，開工率進一步下降，行業發展面臨困境�！�

　　需求困局待破

　　市場需求萎靡不振成為二甲醚行業整體低迷的主要原因。

　　“目前二甲醚行業存在生產建設過熱，而市場開發則相對滯后的局面。”苗建云說。

　　全國醇醚燃料標準化技術委員會常務副秘書長降連保表示，2002年，全國二甲醚總產能僅為2.18萬噸，但從2006年開始，產能以年均增長133%的速度增長，預計啊“十一五”末期總產能將達850萬噸。

　　但與暴增的產能相比，二甲醚新的市場從未真正打開。

　　周濤指出，目前市場以LPG(液化石油氣)摻燒為主，受熱值和價格影響，以華東、華南地區的民用LPG市場為主要市場，總體容量不超過200萬噸。而受原料供應和成本因素影響，DME產能集中在山東、河北、河南地區，加上江蘇地區為全國最重要的甲醇集散地和LPG北氣南下主要通道，華東區域成為 DME競爭最為激烈的市場。

　　“根據歷年LPG增量的速度判斷，目前2250萬噸LPG市場總量無法消化700萬噸以上的DME，未來3年DME全國產量是總體過剩，供大于求態勢明顯�！敝軡�說。他同時表示，在二甲醚市場上，城鎮占了61%，鄉鎮占10%，工業占20%，而車用不過9%。要提高應用范圍，應在車用替代和純工業燃燒方向發展�！�

　　降連保也認為，隨著二甲醚燃料汽車和發動機關鍵技術的一一攻克和配套體系的成熟，車用燃料二甲醚將會成為二甲醚“眾望所歸”的另一個巨大目標市場。

　　雖然車用燃料市場還處于市場培育期，但“隨著油價恢復性上漲和國內成品油定價機制的改革，規模化推廣條件已經成熟�！敝軡�說。

　　在提升市場需求之外，高輝認為，二甲醚產業若想擺脫困境，仍急需三方面的支持。

　　“首先是標準問題，至今為止，我國僅出臺了《城鎮燃氣用二甲醚》行業標準，而二甲醚與液化石油氣摻燒、二甲醚鋼瓶灌裝等影響二甲醚市場推廣的標準、規范滯后，在一定程度上影響了二甲醚產業市場推廣進程。”

　　“其次是運輸問題。國內大部分煤制二甲醚項目集中于煤炭資源地，水路運輸條件較差，且目前二甲醚產品未列入《鐵路危險貨物品名表》，二甲醚在鐵路運輸過程中的充裝、承運、卸載、倉儲等諸多環節尚無標準參照，也無現成的儲運設施。因此，鐵路部門不受理二甲醚的托運，二甲醚運輸基本依靠公路，運輸成本高，安全風險大。”

　　“最后是產能控制問題。2006年國家發展改革委曾下發通知，支持有條件的地區建設大型甲醇和二甲醚生產基地，并要求各地不批準100萬噸/年以下的甲醇和二甲醚項目。近兩年來，國內二甲醚產能增長了兩倍多，但由于沒有及時出臺明確產業政策，引導企業正確投資，部分地區小規模、低水平的二甲醚產能建設呈現過度擴張趨勢，使二甲醚市場存在更大不確定性。”

來源：21世紀經濟報