有著“亞洲規(guī)模最大、全國路網(wǎng)中心”之稱的武漢北列車編組站正式啟用。

    編組站，指專門進(jìn)行貨物列車解體和編組的車站，形象地說就是“貨物列車的加工廠”。

    武漢北編組站向北銜接京廣線、合武線、麻武線，向南銜接京廣線、漢丹線，并通過武漢天興洲長江大橋與武九線、京廣貨車外繞線銜接，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中快速路網(wǎng)中心武漢鐵路樞紐重點(diǎn)工程之一。

    該編組站占地7000余畝，整個(gè)工程正線鋪軌58公里，站線鋪軌222公里，鋪設(shè)的鐵軌相加的總長度，相當(dāng)于從武漢到安徽合肥的距離，是目前亞洲規(guī)模最大的編組站之一。近期設(shè)計(jì)能力日處理貨車輛為2.2萬輛，后期配套能力滿足的情況下可達(dá)3萬輛。

    武漢北編組站的建成啟用，不僅極大改善城市環(huán)境、交通，助推武漢躋身全國四大鐵路樞紐，強(qiáng)化武漢的全國客貨運(yùn)中心地位，還能加快經(jīng)濟(jì)流通，與該市陽邏港的港口物流、天河機(jī)場的航空物流一并形成海、陸、空互聯(lián)互通一體化的綜合物流平臺(tái)，從而帶動(dòng)武漢物流、商貿(mào)和工業(yè)的發(fā)展。

    此前，合（肥）武（漢）鐵路客運(yùn)專線開行動(dòng)車組，從武漢到達(dá)合肥、南京、上海的時(shí)間，較以往縮短了三分之二，標(biāo)志著湖北鐵路客運(yùn)進(jìn)入高速時(shí)代。

    目前，湖北鐵路客、貨運(yùn)均邁入高科技、高自動(dòng)化行列，這大大延伸了武漢的輻射半徑，也將助推武漢經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展期。

    “未來4年，湖北省每年鐵路建設(shè)工程投資額都將超過380億元，相當(dāng)于每天要投資1.04億元。”武漢鐵路局局長余卓民介紹，這個(gè)數(shù)字，是改革開放30年來湖北鐵路建設(shè)工程投資平均水平的17倍。

    早在2004年，國務(wù)院批準(zhǔn)的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里，武漢就被定位為全國鐵路樞紐和鐵路客運(yùn)中心來建設(shè)。

    根據(jù)規(guī)劃，將對“六線”進(jìn)行修建改造：武漢——襄樊——安康鐵路湖北段單線改復(fù)線及電氣化改造，武廣客運(yùn)專線湖北段建設(shè)，武漢至合肥鐵路湖北段、鄭州至武漢客運(yùn)專線湖北段、滬漢蓉鐵路宜昌至萬州段、武漢至九江鐵路線提速工程。

    這些工程將為武漢構(gòu)筑起京廣線、京廣客運(yùn)專線、武九線、漢丹線和滬漢蓉線的“井”字形客運(yùn)通道，銜接起北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊等呈“米”字形的6個(gè)線路方向，成為全國特大型環(huán)形鐵路樞紐。不久的將來，從武漢到周邊1000公里范圍的中心城市，都將實(shí)現(xiàn)4至5小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

    今年湖北鐵路建設(shè)工程的投資額就將達(dá)到400億元。而全省在建、今年擬建和規(guī)劃建設(shè)的鐵路項(xiàng)目總投資將達(dá)到3900億元。一些鐵路工程建設(shè)大項(xiàng)目有望年內(nèi)投入使用。
 
    新中國鐵路橋梁史上重要的里程碑————天興洲公鐵兩用大橋，是武廣高速客運(yùn)專線的重要節(jié)點(diǎn)，大橋通車后，從武漢到廣州只需3小時(shí)。

    總投資140億元、總建筑面積37萬多平方米的武漢火車站，投入運(yùn)營后，“一城三站”的獨(dú)特格局，將大大提升武漢的鐵路樞紐地位……

    專家表示，再經(jīng)過3至4年努力，“九省通衢”的武漢將名副其實(shí)。屆時(shí)，時(shí)速200至350公里的國產(chǎn)化動(dòng)車組、新型大功率電力機(jī)車等代表中國乃至世界先進(jìn)水平的技術(shù)裝備批量上線運(yùn)行，武漢將成為我國鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的地區(qū)之一。

    “鐵路建設(shè)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。”華中科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授徐長生說，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的調(diào)整正是基于拉動(dòng)內(nèi)需、推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

    徐長生解釋說，我國鐵路一直是煤炭、石油、鋼鐵等大宗物資的主要運(yùn)輸方式，煤炭、冶煉物資及石油等貨物運(yùn)量，在鐵路貨運(yùn)總量中的比重已超過60％，其中煤炭運(yùn)量比重超過35％。

    隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，我國第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囋絹碓綇?qiáng)。“我國的鐵路建設(shè)必須有所突破。”徐長生說。

    余卓民也持相同觀點(diǎn)，并透露，湖北未來4年的鐵路建設(shè)將拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值3800億元。

    鐵路建設(shè)牽一發(fā)而動(dòng)全身，所帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)輻射各行各業(yè)。據(jù)分析，鐵路投資對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效益非常明顯，40％的投資用在地方消費(fèi)上，鋼筋、水泥、混凝土等需求每天上萬噸。按照湖北鐵路完成工程投資1500億元安排，可創(chuàng)造百萬個(gè)就業(yè)崗位，使用鋼材數(shù)百萬噸、水泥近億噸。

    鐵路投資對湖北經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用明顯，除了具備傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的武鋼鋼軌、湖北華新高標(biāo)號(hào)水泥，鐵路機(jī)車車輛制造還會(huì)帶動(dòng)電子電器行業(yè)、橡膠、玻璃、鋁、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    鐵路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善，運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間減少、交通事故下降，鐵路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益增加，而緩解交通“瓶頸” 制約、改善投資環(huán)境也將對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。加上鐵路運(yùn)輸在占地、節(jié)能、環(huán)保等方面的突出優(yōu)勢，強(qiáng)化鐵路在資源性物資和中長距離運(yùn)輸中的骨干地位，對實(shí)現(xiàn)綜合交通科學(xué)發(fā)展具有重大意義。

    事實(shí)上，快速發(fā)展的并不局限于鐵路本身。

    “與鐵路建設(shè)配套的工程項(xiàng)目，也為武漢增添了多個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”武漢鐵路局黨委書記張友松介紹，尚在建造中的天興洲大橋，早已吸引了諸多目光。大橋及其引線穿越的武漢市黃陂區(qū)、江岸區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)和江夏區(qū)已成為投資熱土，前來洽談的境內(nèi)外客商絡(luò)繹不絕。

    因鐵路建設(shè)蓬勃興起，武漢涌現(xiàn)一批出色的鐵建施工單位。雖然受到國際金融危機(jī)影響，總部位于武漢的中鐵大橋局、武船重工、二航局還是攬下了不少新項(xiàng)目，積極招募新員工。

    此外，隨著交通樞紐優(yōu)勢漸現(xiàn)，中芯國際、富士康等一批有實(shí)力的大企業(yè)紛紛搶駐武漢。截至目前，“世界500強(qiáng)”企業(yè)中，有近80家選擇來武漢投資。去年初，美國康明斯、法國阿海琺、德國西門子3家“世界500強(qiáng)”企業(yè)幾乎同時(shí)落戶武漢。

來源:經(jīng)濟(jì)日報(bào)