“目前長江貨運量確實出現(xiàn)增長，但增長比例不大，有了開始復(fù)蘇的跡象，但總體形勢比較嚴峻。”7月14日，交通部長江航務(wù)管理局運輸處負責人陳良超對記者表示。

　　記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，長江運量最大的貨物為金屬鐵礦石，年超過了1億噸；其次是煤炭，達到9500萬噸。從5月份開始，包括礦建材料、煤炭運量均出現(xiàn)了上漲。

　　7月7日，統(tǒng)計局發(fā)布今年5月全社會客貨運輸量，其中水運比上年同期增長0.7％。目前，內(nèi)河航運水系主要包括長江水系、京杭運河、珠江水系以及黑龍江水系等。

　　長江作為我國最大的內(nèi)河航運水系，是沿江地區(qū)重要的對外運輸通道，沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、83%的電煤以及相當份額的油品運輸依靠長江航運保障。

　　據(jù)一位負責航運數(shù)據(jù)統(tǒng)計的人士告訴記者，交通部此前發(fā)文規(guī)定，從4月份開始規(guī)范內(nèi)河運量統(tǒng)計口徑，使得統(tǒng)計范圍出現(xiàn)較大變化，以前主要統(tǒng)計干線運量，現(xiàn)在把一些支流中重要的港區(qū)納入統(tǒng)計范圍內(nèi)。

　　“原來沒有計算的那部分，包括嘉陵江、瀾滄江港區(qū)，現(xiàn)在要進入統(tǒng)計范圍。從這幾個月的數(shù)據(jù)上能夠看出增加量變化較大，但由于是地區(qū)整體上報，沒有把新增港區(qū)的運輸量區(qū)分開來，具體有多少是因為統(tǒng)計范圍擴大而增加，目前尚無法得知�！痹撠撠熀竭\數(shù)據(jù)統(tǒng)計人士告訴記者。

　　按照統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月全社會水運客貨運輸量2.64億噸，比上年同月增長0.7%，也就是多出來的185萬噸，讓水路貨運量“轉(zhuǎn)正”。

　　三峽過壩量同比上升

　　如果把長江航運線比做一條扁擔，那么，這條扁擔的平衡點就在三峽河段。

　　三峽河段地處長江中上游結(jié)合部，是國家中部崛起與西部大開發(fā)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)域的交匯處，其關(guān)鍵通航區(qū)段包括葛洲壩[12.68 -1.71%]船閘、三峽雙線五級船閘、3個港區(qū)以及8處大型錨地、104處泊位、4座橋梁、6處水上交通管制區(qū)。

　　長江上很多船舶都要經(jīng)過三峽庫區(qū)，三峽葛洲壩通過量在一定程度上反映長江貨運量變化。

　　據(jù)記者獲得的三峽過壩數(shù)據(jù)顯示，5月份三峽船閘通過量創(chuàng)出歷史新高，達到600多萬噸，6月份回落至 500萬噸左右，5月的運量新高，則是援建地震災(zāi)區(qū)物資的貢獻。

　　“幫助災(zāi)區(qū)重建的水泥、礦石和鋼材等大批建設(shè)物資，在這幾個月源源不斷地涌向災(zāi)區(qū)，使得5月份三峽通航量達到了高峰。”一位三峽通航局人士告訴記者。

　　實際上，三峽過壩量在今年的前3個月一直穩(wěn)定在300萬噸，4月份升至400多萬噸，5月份達到頂峰500萬噸。

　　“三峽高效通航一直是支持地方經(jīng)濟發(fā)展的杠桿，隨著過閘船舶平均載重噸位亦逐年提高，當年通過量實現(xiàn)9000萬噸時，上游水運貨物周轉(zhuǎn)量已經(jīng)超越公路運能。”三峽通航局人士告訴記者。

　　三峽段面進入完建期后，年通過量先后突破3000萬噸、4000萬噸和5000萬噸大關(guān)，到2008年已經(jīng)突破億噸。

　　進入2009年，三峽運行多項通航指標同比下降，貨運量卻比去年上升，通航指標呈現(xiàn)“四降一升”的特征，即閘次、艘次、旅客、定額噸數(shù)4項指標下降，有載貨運噸上升。

　　記者獲得的三峽過壩量數(shù)據(jù)顯示，今年前六個月，三峽通過集裝箱340萬噸，煤炭888萬噸，礦建材料100萬噸，水泥190萬噸，糧棉46萬噸，化肥56萬噸，石油150萬噸，礦石408萬噸，鋼鐵222萬噸。上行運量比去年同期增長35.5%。

　　內(nèi)河運輸回穩(wěn)

　　目前國內(nèi)的水路運輸一般先沿海運輸，比如煤炭由秦皇島等北方煤港口裝船，經(jīng)海運至寧波或上海等港口卸貨，再轉(zhuǎn)長江內(nèi)河航運至長江沿岸地區(qū)。

　　長江沿岸干散貨周轉(zhuǎn)一部分在流域內(nèi)解決，例如湖北地區(qū)使用的煤一般來自四川、河南。

　　京杭運河也是內(nèi)河運輸中的主要渠道，尤其是近年京杭大運河得以大規(guī)模疏浚，每年承擔華東地區(qū)煤炭供應(yīng)。

　　7月14日，根據(jù)交通運輸部水運局快速統(tǒng)計口徑，在經(jīng)過快速下滑、止跌企穩(wěn)、穩(wěn)步回升三個階段后，上半年主要港口貨物吞吐量呈現(xiàn)正增長，共完成26.4億噸，同比增長0.5%，繼續(xù)小幅穩(wěn)步回升。但其中外貿(mào)貨物吞吐量為9.5億噸，同比下降1.3%。

　　據(jù)水運局有關(guān)人士介紹，隨著國民經(jīng)濟出現(xiàn)企穩(wěn)回升跡象，大宗貨物需求持續(xù)回暖，煤炭、原油、金屬礦石、礦建材料等運輸需求逐步回暖。

　　上半年，主要港口接卸進口鐵礦石3.1億噸，同比增長21.7%；接卸煤炭2.56億噸，基本持平。

　　記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，長江航運最多為金屬鐵礦石，運量超過了1億噸，其次是煤炭，達到9500萬噸。

　　目前，內(nèi)河航運局部細分市場出現(xiàn)反彈，四川、重慶、湖南、湖北、江西省際運輸總量小幅增長，運量較大的金屬礦石比較穩(wěn)定，有小幅走高的趨勢。

　　從2007年開始，長江航務(wù)管理局開始編制長江干散貨運價指數(shù)，樣本貨種包括煤炭、金屬礦石、礦建材料以及非金屬礦石。據(jù)長航局今年5月對長江干散貨運市場行情的評述，雖然沿江經(jīng)濟顯現(xiàn)企穩(wěn)回暖跡象，但沿江各地煤炭需求不旺，長江煤炭運輸行情仍處于低位波動。

　　2008年下半年以來，金融危機使得長江航運也受到嚴重沖擊，干線運輸生產(chǎn)增速持續(xù)放緩，三峽過壩運量逐月下滑；長江航運運價特別是外貿(mào)、鐵礦石運價大幅下跌；下游部分港口以及以外貿(mào)為主的運輸企業(yè)生產(chǎn)增速急劇下降甚至負增長。

來源：21世紀經(jīng)濟報