干散貨市場，重點關注中國鐵礦石進口量、煤炭進口量與國際鋼價上漲。

     最近一個月（6月19日—7月17日）BDI下跌14%，但其間大落大起。

     其中巴拿馬型船與靈便型船租金水平基本平穩，指數的下跌主要來自于好望角船租金水平的巨幅波動，好望角型船租金水平前兩周上漲23%，后兩周又爆跌 30%，最近一周又漲20%。此前上漲與三大礦業巨頭在租船市場大量成交合約以增加談判砝碼有關，而后隨著市場對經濟復蘇預期的擔憂與國際社會對原油期貨炒作損害經濟的強烈關注，代表好望角型船租金水平的BCI亦直線向下。隨后在中國鐵礦石的進口量依然維持絕對高位和世界其他國家鋼鐵產能利用率有所恢復的情況下，BDI繼續大漲20%。

     從貨種來看6月中國的鐵礦石進口量與煤炭進口量都繼續上升，鐵礦石進口量同比增長46%，煤炭進口量6月創造歷史之最達1140萬噸。而國際鋼價近期的上漲，產量也有所增加，增加了對鐵礦石與煤炭的需求。

     集運市場，歐洲航線恢復較好。歐洲航線近一月運費水平上漲12.69%。

     艙位租用率在95%以上，地中海航線運費水平同樣提升，同比上漲14.13%。美西航線運費水平下滑5.72%，美東航線運費水平下滑5.11%，隨著運力削減的調整，艙位租用率也在9成以上。日本航線貨量低迷，艙位租用率在6成左右，運價水平維持平穩。歐洲航線的上漲與傳統的銷售旺季有關。集運市場的期租水平并沒有出現相應的出現反彈，趨勢依然向下。集運先行指標，發達國家PMI盡管6月繼續上升，但發達國家消費者信心的脆弱與高失業率對經濟恢復的不利將使集運市場難有改變預期性的表現。

     油運市場，運價爆跌。前兩周由于部分油輪用作儲油裝置，一定程度上使運力較為緊張，油輪運費出現了相當的上漲，但隨后在發達國家原油消費沒有明顯提振的現實情況影響下，加上對經濟復蘇前景的擔擾，油輪運費水平出現了巨幅下跌，最近一周，VLCC運費水平下跌了40%，其中中東至日本、韓國航線下跌57%、 52%。Suzemax下跌60%，其中中東至中國航線相對堅挺，只下滑6%，西非至美灣則下跌70%。Aframax相對穩定，下滑6%。油運市場在三大運輸市場中運力壓力相對較小（主要原因在于1、訂單相對較輕；2、上一輪交付高峰的油輪進入拆解年齡；3、單殼油輪2010年底前淘汰），目前對后市較為看好。重點關注美國、日本發達國家的成品油消費量、原油進口量的變化。

     月評：最近一個月綜合來看，干散貨市場表現較為搶眼，集裝箱運輸市場、油運市場整體上依然低迷。目前世界經濟盡管已經觸底，但復蘇較為平緩。其間有一個重要的亮點，就是干散貨市場。盡管世界鋼鐵產量較去年同比下降了35%左右，但來自中國的干散貨運量不降反升。從2002年開始，中國鐵礦石進口量的增量就成了世界鐵礦石貿易量增量的唯一因素。鐵礦石進口量從2002年的111百萬噸，到2008年的444百萬噸，整整翻了四倍。今年3-6月，中國月度鐵礦石進口量均超過了5000萬噸，6月同比增長達46%。而在低運費的刺激下，中國的煤炭進口量也創出了歷史新高，6月達1140萬噸。同時最近幾個月以來世界鋼鐵產能利用率有所恢復，這可能依然可以支撐今年的干散貨運市場。

來源《東方網》