據(jù)新華社電上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)和中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)兩個月來呈現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，歐洲、日本、美國等主要出口國需求回升，國內(nèi)煤炭、谷物、鐵礦石等散貨運(yùn)價上揚(yáng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)指數(shù)反彈反映出外需“有限”復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，而經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)向好還有賴于市場活力的進(jìn)一步激發(fā)。

　　金融危機(jī)爆發(fā)以來，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)遭受需求疲軟、運(yùn)力過剩的低谷期，中國出口集裝箱、沿海散貨運(yùn)價形勢一度低迷。

　　6月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價指數(shù)跌至763．31點(diǎn)，這是1998年4月以來的歷史最低點(diǎn)，也是此次金融危機(jī)以來的最低點(diǎn)。從6月27日起，中國出口集裝箱市場開始穩(wěn)步回升。到8月21日為止，中國出口集裝箱市場運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)回升至866．99點(diǎn)，較6月27日上漲 13．6％。

　　持續(xù)低迷的中國沿海散貨運(yùn)輸市場運(yùn)價指數(shù)也從6月17日起走出一波上升態(tài)勢，從1009．39點(diǎn)上升至8月21日的1146．08點(diǎn)，處于微幅波動上升態(tài)勢。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，兩個運(yùn)價指數(shù)的持續(xù)回升反映了內(nèi)外需求的上升態(tài)勢。四五月份，全球集裝箱運(yùn)力有500萬ＴＥＵ的運(yùn)力封存，隨著需求的增加，船公司陸續(xù)釋放運(yùn)力，封存運(yùn)力已經(jīng)縮減至目前的130萬ＴＥＵ，但仍有10％的運(yùn)力停航。主要航線的貨量回升和運(yùn)力封存助推了中國出口集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價水平。

　　國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸方面，煤炭、谷物、鐵礦石和原油的運(yùn)量均有不同程度的回升，其中，煤炭的需求量回升迅速，上漲勢頭最猛。

　　應(yīng)該說，集裝箱和沿海散貨運(yùn)輸市場的回暖受益于外部需求和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的雙重刺激。上海航運(yùn)交易所集裝箱運(yùn)輸市場研究員王嵐介紹，隨著歐洲消費(fèi)者對基本生活品需求的逐步恢復(fù)，收貨人補(bǔ)庫需求同步擴(kuò)大，歐洲、地中海航線貨量也隨之明顯回升。同時，日本航線的傳統(tǒng)旺季跡象初現(xiàn)端倪，加上臨近月底的出貨高峰，貨量大幅反彈。

　　“除了歐美貨量需求的回升之外，近來的貨量回升還受益于中國對歐美采購計劃的實(shí)施，形成了"量價齊升"的局面。但航運(yùn)市場真正的復(fù)蘇是一個漫長的過程，目前的回升僅僅是階段性的。”航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士吳明華說。

　　近來，國際干散貨運(yùn)價指數(shù)從4000點(diǎn)回落至目前的2534點(diǎn)，主要是由于鐵礦石、煤炭等貿(mào)易降溫。中國鐵礦石等大宗商品由于庫存量較大，進(jìn)口量有所減少，相比之下，國內(nèi)沿海煤炭、谷物、鐵礦石等的運(yùn)輸需求有所提升。

　　上海航運(yùn)交易所沿海散貨運(yùn)輸市場研究員趙珺說，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇帶動了散貨運(yùn)輸，但這還是屬于階段性的“景氣”行情，第四季度部分重工行業(yè)生產(chǎn)將處于淡季，受季節(jié)性影響，發(fā)電量增速會隨之放緩，屆時對沿海煤炭運(yùn)輸市場運(yùn)價走勢可能產(chǎn)生負(fù)面影響。

來源《北京商報》