沿海運價指數。2008年6月4日，我國沿海海運綜合運價指數達到2886.92點，為2007年以來的最高水平。此后震蕩下跌，今年6月17日跌至 1009.39點，累計跌幅達到65.04％。6月17日以后，運價指數基本保持了連續10周的恢復性上漲勢頭。至8月26日，運價指數達到 1161.27點，比6月17日提高了15.05％；但與去年高位相比，仍低59.77％。

　　按品種分析，沿海運價指數變化主要是受煤炭和糧食運價回升影響。8月26日，煤炭運價指數回升至1286.43點，與6月17日相比升幅達20.29％；糧食運價指數回升至902.61點，與6 月17日相比升幅達44.59％。金屬礦石、原油、成品油等運價波動幅度不大。

　　有關方面分析，沿海海運運價恢復性上漲的主要原因：一是企業生產增速逐月回升，市場煤炭需求回暖。6月份全國發電量同比上漲5.2％，出現自2008年10月份以來的首次同比上漲，8月上旬發電量同比上升 3.6％。二是飼料企業糧食采購需求回升，交易量有所好轉，北方貿易商走貨頻繁，運輸需求增加。

　　出口集裝箱運價指數。去年10月份以來，我國出口集裝箱運價出現持續下跌。6月26日，出口集裝箱運價指數降至763.31點，與去年10月10日的1136.21點相比，下降了 32.82％。今年7月開始，出口集裝箱運價指數出現連續小幅恢復性上漲，至8月28日，達到920.24點，與6月26日的前期低點相比，提高了 20.56％；但與去年10月10日相比，仍低19％。

　　本輪海運運價回升，漲幅不大，但持續時間較長，運價恢復性上漲的趨勢比較穩定，在一定程度上反映宏觀經濟出現回暖跡象。但與近兩年的高位相比，當前運價仍處于較低水平。

 來源《國家發展和改革委員會網站》