【摘要：前段時間海運市場變化較大，但近期海運市場較為平穩。秦皇島海運煤炭交易市場特約評論員王云就近期海運煤炭市場情況作了如下評論】
   截止9月10日秦皇島港庫存煤炭為469萬噸，筆者預計，在國民經濟企穩向好以及華南地區高溫不退的情況下，秦皇島港煤炭運輸有望繼續保持供需基本平衡的態勢，煤炭庫存會持續低位運行。
   自8月21日臺風過后，沿海拉煤船舶開始陸續到達北方港口拉煤，秦皇島港壓船較多，每日在秦皇島錨地拋錨等靠的船舶多達100艘，秦港23個煤炭專用泊位幾乎每天都有船舶靠泊，煤炭發運量有所增加，庫存數量呈現了快速下滑態勢，港口存煤量由8月21日的547萬噸降至9月10日的469萬噸，21天下降了78萬噸，平均每天下降3.7萬噸。
     目前秦港庫存基本處于穩定狀態，主要原因是港口調進、調出處于基本平衡的狀態。本月1-10日，秦港日均進車7306多輛，合煤炭57萬噸，與每日發運量基本持平。由于錨地壓船較多，船舶等泊時間長，部分拉煤船被調往唐山、黃驊等港裝貨，也有些南方電廠通過增加進口煤炭來補充貨源的不足，這些促使了港口進、出進一步趨向平衡。另外，由于貨源緊張，船在泊位等貨時間長，裝船效率下降，造成每日裝船數量略有減少，當每日裝船數量接近鐵路調進量時，進出也將出現平衡，預計未來一段時間，庫存會趨向穩定，可能在一個數值小幅上下波動。
     資源供給和煤車調進處于低位，7、8月份，秦港日均調進煤車為7380和7420車，而進入9月份后，日均進車僅為7306車，由此可見，7月份至今的日均進車數量遠低于6月份的7907車，煤炭調進偏少。筆者分析本月貨源調進少，除受本月鐵路大包線檢修影響外，還受以下影響：1.資源供給不足。山西省對煤炭生產實行嚴格控制并進行資源整合，大部分地方煤礦和鄉鎮煤礦仍處于關閉和整頓階段，未投入生產。據很多媒體報道，山西地方煤礦有1/4復產，但從港口角度來看，貨源調進數量沒有增加。目前，秦港煤源主要來自“四大家族”，中煤、同煤、神華（神混、準能、寧煤）、伊泰，它們都屬優質資源，占據了秦港貨源調進總量的76%以上。2.山西煤炭爭取市場尚需時日。原山西地方發煤礦站的市場已被內蒙煤炭、寧夏煤炭以及進口煤炭所“瓜分”，山西地方煤礦從復產到正常生產再到重新協調鐵路、港口的關系，再到重新爭取市場、與用戶簽訂購煤合同，需要很長一段時間。3.市場煤炭運量少。幾個月來，秦港5500大卡市場煤炭交易價格一直徘徊在570元/噸左右，而今年價格最高時的1月下旬也僅為610元/噸。港口平艙價持續走低，煤價倒掛嚴重，煤炭經銷商實際上已無利潤可賺，生產積極性不高，造成市場煤炭運量少。目前，山西北區存煤始終維持在較低水平。截止9月8日，山西北區146座發煤站合計僅存煤126萬噸，比去年同期減少了一半多。4.港、鐵雙方對無市場、無計劃的普通運輸煤炭進行嚴格控制。由于6月份至7月份進港的內蒙一些小戶的煤炭既無市場、也無需求，長期堆存港口場地產生自燃，因此，港口認真梳理了內蒙煤炭，規范了進港程序，控制了普通運輸煤炭的進港，確保了有計劃、有市場的煤炭進港中轉。5.周邊港口競爭。設計能力5000萬噸的曹妃甸煤碼頭一期起步工程自投產以來，碼頭卸車和裝船能力大大提高，每月調進調出數量呈增長態勢。到9月初，曹妃甸煤碼頭今年已累計完成煤炭吞吐量265萬噸，其中7、8兩個月煤炭吞吐量分別完成56萬噸和123萬噸。目前，太原路局正在有意識的增加曹妃甸流向貨源，僅8月份曹妃甸煤港就調進了170個大列（平均每天3個大列），合煤炭137萬噸。隨著曹妃甸煤港生產能力的提高，該港吞吐量將持續上升，對秦港形成競爭壓力和貨源分流，也使秦港進車數量受到很大影響。
     展望未來一段時間的煤炭供需形勢。需求方面，截止9月6日，可用天數為16天，日耗煤量為206萬噸，較8月份上中旬日耗量略有減少。下半年，高耗能行業復蘇有望加速，用電量轉暖將可持續，鋼鐵、有色、建材以及化工四大行業已經出現顯著回暖，煤炭市場需求仍然看好。供給方面，山西煤礦即將大規模復產，可能會引發幾個問題：1.大秦線運輸貨源結構會出現變化。由于晉北距秦皇島港距離較近（大同距秦皇島653公里），而內蒙、寧夏等地距秦皇島距離較遠（1000-1400公里），出于提高運輸效率和加快車皮周轉等方面考慮，鐵路部門會增加晉煤運輸數量，相應減少蒙煤和寧煤的運輸。2.山西地方煤礦從復產到投入生產，需要一段時間來過渡。由于港口平艙價格偏低，煤炭價格倒掛，山西地方煤礦生產積極性不會很高；而且地方煤礦從復產到正式生產再到爭取市場、用戶，需要一段時間。3.港口可能會出現庫存上升的現象。目前，煤炭海運流程是：港口按船期預報和用戶需求來提報“接車菜單”，鐵路嚴格“菜單”裝運，煤礦嚴把質量關，保質保量的裝車，產運需三方形成快速周轉、銜接順暢的運輸，因此，一般不會造成港口庫存高攀的現象發生。但是，秦皇島港與國投京唐、國投曹妃甸港同走一條大秦線，在多港競爭的情況下，有煤就有船，有資源就有用戶。所以，各港對煤炭資源和用戶的競爭日趨激烈，山西煤礦復產，給資源偏緊的各港帶來“福音”，各港將會全力加快卸車，壓縮車點，努力多儲備貨源，吸引用戶，加之各港對煤炭分堆都比較細，可能會出現港口庫存上升的現象發生。4.進口量可能會有所減少。受經濟發展和冬儲煤的帶動，今年剩下的四個月時間里，煤炭需求會持續看好，煤炭消耗量會較去年同期有所提高。山西煤礦的恢復生產，增加了國內煤炭的供給數量，沿海電力等用戶在國際煤價優勢不明顯且北方港口資源充足的情況下，可能會增加國內煤炭的采購量，相應減少進口數量。
 
 來源：秦皇島港