“內蒙古將從蒙東、蒙中到蒙西，沿扇型向東北、華北、華中、華東同時輸出煤電和煤化工產品，推進蒙東煤炭外調海鐵聯運、陸港聯運。”9月24日，內蒙古自治區經委副主任、煤炭工業局局長王旺旺在“首屆中國內蒙古國際煤炭暨新能源產業博覽會”上向《中國能源報》記者表示。據悉，內蒙古自治區將通過打造能源輸出的“海陸空”三大通道，在與東北和環渤海區域經濟對接中實現自身快速發展。

　　錦赤白鐵路為“補充通道”

　　8月31日6時55分，一輛披紅掛彩的煤列緩緩駛出內蒙古錫林郭勒白音華煤田2號露天礦區，于16時20分安全到達赤峰市大木頭溝煤炭裝卸點，順利實現赤大白鐵路（赤峰—大板—白音華）首趟煤列的安全運輸。這標志著赤大白鐵路結束基建運營期，正式開始臨管運營，向鐵路全線正式運營邁出重要一步。

　　“赤大白鐵路將與錦赤（錦州—赤峰）鐵路、錦州港碼頭連接，形成我國‘北煤南運’的第四條大通道，為華東、華中、華南提供穩定的煤炭資源。”中國電力投資集團（下稱“中電投”）相關人士向《中國能源報》記者表示。赤大白鐵路是中電投投資建設的第一條鐵路，北起內蒙古自治區錫盟境內的白音華煤田，向南途徑大板與集通鐵路（集寧—通遼）相接，南至內蒙古赤峰西站與京通鐵路（北京—通遼）相接，全長約331公里。根據近、遠期的規劃，其運輸能力分別為 1227萬噸、2214萬噸，是為開發白音華煤田配套建設的運煤專用鐵路。

　　據悉，此前中電投已經拿下了內蒙古霍林河—白音華部分礦區，其中霍林河煤礦煤炭地質儲量高達119.2億噸，白音華已探明儲量更高達140.7億噸。赤大白鐵路的建成將實現中電投白音華地區煤礦和赤峰地區電廠、煤化工項目的有效銜接。

　　國家發改委綜合運輸研究所交通運輸規劃研究室主任羅萍告訴《中國能源報》記者：“這條能源線應定位為北煤南運的‘補充通道’。”蒙東地區煤炭相對于“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）總體熱值較低，煤質較差。同時，東北地區也面臨電煤短缺，國家規劃蒙東煤炭主要供應東北地區。

　　因此，建設這條通道主要有兩個原因：一是煤電頂牛的問題遲遲難以解決，迫使電力企業加快開發自有控股煤礦、鐵路。二是作為煤炭系統南運的補充，完善煤炭供應保障體系。畢竟大秦線（山西大同—河北秦皇島港）、神朔黃線（陜西神木—山西朔州—河北黃驊港）的運力已經接近極限，“第三通道”（從大秦鐵路遷安接軌，實現曹妃甸、京唐港兩大港口與大秦、京秦等國家鐵路干線的鏈接）則還在分段建設中。

　　“補充通道”從錦州港出海

　　據了解，蒙東(東北)煤炭基地主要包括16 個礦區，是國家規劃的13 個基地中最大的一個，也是煤炭儲量最豐富的一個。錦州港位于渤海灣西北部，是我國緯度最高的港口，冬季凍而不封，是天然的深水良港，也是未來蒙東（東北）煤炭最近的出海口。

　　據錦州市政府9月1日發布的消息稱，遼寧省錦州港與中電投簽訂的投資新建“錦州港專業化煤炭碼頭工程”和存儲設施的合資合作項目已正式通過國家立項，并通過國家環保部的環評審批。按照協議，中電投將投資50億元在錦州港建設4個大型深水泊位，設計年吞吐能力5000萬噸。此外，華潤集團擬投資 40億元在錦州港建設4個5萬噸級大型泊位項目，也正在申請國家立項審批。兩家特大型電力集團錦州港建設項目總計年吞吐能力將近億噸。

　　錦赤鐵路是錦赤白（錦州—赤峰—白音華）鐵路的重要路段，位于內蒙古自治區赤峰市以及遼寧省朝陽市、葫蘆島市、錦州市境內，正線長 282.249公里，由中電投下屬白音華煤電有限責任公司和大唐國際、國電集團、華潤電力投資有限責任公司按52%、16%、16%、16%出資建設，為國家I級鐵路，遠期輸送能力9000萬噸／年，客車2對。

　　錦赤鐵路能源線主要承擔錫林郭勒盟白音華及周邊煤田至遼西地區及錦州港下水煤炭的外運任務，計劃于2011 年6 月底前竣工。屆時，錦赤白鐵路將形成一條蒙東（東北）煤炭資源經由錦州港的出海通道，使錦州港成為我國“北煤南運”重要能源運輸基地。

　　蒙東煤炭將南送東南沿海

　　“對于蒙東中、高熱值煤，我們有序推動‘煤—電—鋁’產業與現代物流的整合與銜接，對煤炭提質后，送到華中、華南和華東地區。”中電投集團總經理陸啟州此前在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“錦州港和錦赤鐵路最終與赤大白鐵路連接，形成蒙東煤炭下海南運的大通道，從而實現煤炭資源的配置。既有利于形成中電投‘煤－電－鋁－路－港’完整的產業鏈和價值鏈，還能夠在更大范圍內實現跨區域煤電聯營，提升企業的經濟效益和抵御風險的能力。”

　　2008年3月11日，中國電力投資集團公司和中國海運（集團）總公司在北京簽署戰略合作框架協議。根據該《協議》，雙方將拓展合作領域，做大做強合資公司上海友好航運公司，重點保障中電投集團電煤“北煤南運”。

　　目前，中電投集團已開始著手華東、華中和華南等地大型儲煤基地建設工作。圍繞經濟發展較快、資源消耗量大的長江三角洲、珠江三角洲等地區，一條沿海岸打造的戰略發展路線已經清晰可見。在大負荷集中區域，如上海、江蘇、廣東等沿海建設的大漕涇、湛江、大豐等大容量發電機組正有序推進，這些都將成為 “煤炭下海”最終目的地。

　　“這些機組所需煤炭主要通過海運運輸，考慮到中電投集團其他產業規劃，航運是實現集團產業鏈的重要一環。” 中電投集團總經理陸啟洲表示。按照規劃，到2015年，蒙東能源產業總規模將達到年產煤1億噸，鋁100萬噸，電力裝機1400萬千瓦，鐵路1000公里，港口吞吐量5000萬噸。

　　此外，由內蒙古、遼寧聯手建設的第一條運煤專線巴新鐵路（巴彥烏拉鎮—阜新）的控制性工程阿貴廟隧道不久前全線貫通。內蒙古赤峰市鐵道辦主任王立山表示：“巴新鐵路是蒙東能源支持東北老工業基地振興計劃中8條重點鐵路之一。建成運營后，內蒙古赤峰市將和遼寧錦州港實現跨區域戰略合作，促成內蒙古能源‘通疆達海’，把蒙東能源基地與東北經濟圈、環渤海經濟圈緊密相連。”

　　電企復制“神華模式”幾無可能

　　目前，我國“三西”煤炭主要通過12條鐵路干線組成的北、中、南三大通道，經北方7個主要港口（秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照、連云港）下水，運到華東、中南等沿海港口。

　　其中，“北通道”由大秦線、豐沙大鐵路（豐臺西—沙城—大同）、京原鐵路、集通鐵路、神朔黃線、遷曹線組成。“中通道”為石太（石家莊—太原）鐵路、邯長（邯鄲—長治）鐵路兩線。“南通道”由太焦（太原—焦作）線、侯月線（侯馬—月山）、隴海鐵路、西康鐵路（西安—安康）和寧西鐵路（南京—西安）等組成。“北通道”以動力煤為主，主要運輸晉北、陜北和神東等煤炭生產基地至京津冀、華北、華東地區以及至秦皇島、唐山、天津、黃驊等港口的煤炭，是 “三西”煤炭外運的主要通路。

　　“中電投集團在蒙東地區的鐵路建設走在其他電力企業的前列。今后該地區的鐵路建設將是鐵道部控股，多家企業參股，不會再由一家企業獨大。”大唐國際負責鐵路項目籌建的相關人士告訴《中國能源報》記者。據悉，除中電投集團、華潤集團外，大唐集團、國電集團等電企為打通蒙東能源基地與東南沿海地區的煤炭供需通道，也積極在蒙東地區規劃鐵路，并搶灘遼寧省煤碼頭建設，主要集中在葫蘆島、錦州、營口三個緊鄰港口。

　　大唐集團、國電集團在蒙東勝利東二煤礦、五間房煤礦均有開發及儲備基地。為此，由鐵道部控股，大唐國際、國電集團參股建設的蒙東能源通道工程項目“赤峰—建平（葉柏壽）—喀左—建昌—綏中港”已經納入遼寧省鐵路建設規劃，正在開展前期工作。同時，葫蘆島市與大連港集團、大唐國際、國電集團聯合建設綏中一期5000萬噸煤炭專用港，為蒙東煤炭尋找新的出海口。此外，華能集團也在選擇與營口港合作建設吞吐量2000萬噸的煤碼頭。

　　可以預見，隨著蒙東（東北）煤炭資源開發，煤炭從遼寧的下海量將會有較快的發展，中電投等集團都試圖搶得先機，以期在未來的“電、煤、路、港、運”一體化上占據競爭優勢。羅萍告訴《中國能源報》記者：“神華集團的煤、電、油、路、運一體化產業模式是特定歷史條件下形成的，復制可能性不大。國家鼓勵能源企業采用股份合資方式共建通道、港口，避免壟斷，也有利于鐵路線位、港口資源的合理開發和利用。”

來源：中國能源報