從迎峰度夏期間到10月上半月，國內(nèi)煤炭市場需求轉(zhuǎn)好、到港船舶有所增多，但由于山西煤炭資源整合、調(diào)進(jìn)偏少，秦皇島港場存煤炭始終處于低位運(yùn)行的狀態(tài)，進(jìn)入10月下半月，秦港煤炭市場發(fā)生微妙變化，庫存突然呈現(xiàn)直線上升態(tài)勢。到11月1日，秦港庫存達(dá)到了773萬噸，比10月16日的385萬噸庫存高出 388萬噸，并創(chuàng)3月份以來庫存新高，是什么原因促使秦港庫存在半個月時間呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢呢？

    惡劣天氣是造成秦港庫存急劇上漲的主要原因。10月份下半月，受惡劣天氣影響，船舶進(jìn)出港受到限制，造成秦港煤炭發(fā)運(yùn)量降低，庫存相應(yīng)增加。19日、21 日、29日、30日、31日，秦皇島海域刮起7-8級大風(fēng)，海浪達(dá)到5、6米高，出于安全生產(chǎn)考慮（主要擔(dān)心船舶進(jìn)出港偏離航道擱淺和撞壞碼頭設(shè)施），海事部門暫時將港口航道封閉，造成重船不能離港，空船也不能及時靠泊，5天完成煤炭運(yùn)量分別為11、16、16、1、1萬噸，比正常時減少了很多（正常發(fā)運(yùn)量為60萬噸左右）。25日、26日，秦皇島市區(qū)普降大霧，能見度很低，航道被封閉后，船舶無法走靠，秦港只能對已靠泊的船舶進(jìn)行裝船作業(yè)，這兩天完成煤炭發(fā)運(yùn)量分別為19、10萬噸。以上連續(xù)7天的惡劣天氣，使秦港比正常情況下至少減少運(yùn)煤350萬噸左右。惡劣天氣不但影響了煤炭的正常發(fā)運(yùn)，而且使秦皇島港下錨船舶越積越多，最高時的11月1日下錨船舶多達(dá)274艘。而進(jìn)車方面，鐵路調(diào)進(jìn)和港口卸車受大霧、大風(fēng)影響非常小，煤炭照常暢通進(jìn)港，進(jìn)多出少，造成港口庫存大量增加。

    鐵路調(diào)進(jìn)方面，大秦線于10月4日到23日進(jìn)行“開天窗”檢修，每日停電三小時。按常理推斷，鐵路檢修應(yīng)該對進(jìn)車造成很大影響，但由于鐵路部門科學(xué)調(diào)度、合理調(diào)配車流，再加上山西煤炭資源緊張、外運(yùn)量本來就少，因此，維修期間鐵路的進(jìn)車數(shù)量只是小幅下降，日均為7141車，比大修前的日均進(jìn)車數(shù)僅僅減少 63車。10月23日，大秦線檢修如期結(jié)束，鐵路運(yùn)輸效率有所提高，加之要對沿線和發(fā)煤礦站積存的煤炭進(jìn)行突擊搶運(yùn)，因此，檢修結(jié)束后的頭幾天，進(jìn)車量大增，24-27日，日均進(jìn)港達(dá)8867車，較檢修前每日增加了1663車。從28日開始，煤站存煤下降后，鐵路車流也有所減少，10月28日-11月1 日，秦港日均進(jìn)車降為7853車，比檢修前每日只增加了649車。另據(jù)來自鐵路部門的消息，針對前一段時間秦港存煤低位運(yùn)行的態(tài)勢，鐵道部對維修結(jié)束后的運(yùn)輸組織和貨源流向作了全面部署，要求各路局積極協(xié)調(diào)煤炭企業(yè)組織有效貨源裝車，確保大秦線電煤運(yùn)輸暢通，并提出：自10月25日起大秦線開始增量，每日安排運(yùn)量100萬噸，其中進(jìn)秦港70萬噸（每天進(jìn)車約為8800-8900車）。但從目前的實(shí)際情況來看，由于山西中小煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦尚未大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，外運(yùn)量不高，從近日的調(diào)進(jìn)情況來看，雖略有提高，但卻遠(yuǎn)沒達(dá)到鐵路提出的進(jìn)煤數(shù)量。

    根據(jù)上述分析，正是因?yàn)槌掷m(xù)多日的惡劣天氣才促使秦港在10月下半月庫存上升的非常快。10月2日天氣轉(zhuǎn)好、風(fēng)平浪靜，筆者預(yù)計，經(jīng)秦港科學(xué)合理組織運(yùn)輸，以及各煤炭分公司重載交接、全力裝卸，未來一段時間，秦港煤炭發(fā)運(yùn)量會大幅增加，庫存煤炭會略有下降，壓港船舶將有所減少。另外，隨著山西煤礦的即將大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，以及冬儲運(yùn)煤高峰的到來，秦皇島煤炭市場會呈現(xiàn)供需兩旺運(yùn)行態(tài)勢。（秦皇島網(wǎng)）