為西部大開發的當務之急，中國政府正在織密鐵路網，打破長期運力不足帶來的西部人流、物流和經濟發展障礙，使素以幅員遼闊為特色的西部逐漸變小、變近。

      近期發布的《國務院辦公廳關于應對國際金融危機保持西部地區經濟平穩較快發展的意見》在第一部分就提出，要擴大鐵路網規模。

      以新疆為例，其豐富的能源和戰略性礦產資源對當前及未來中國的經濟發展而言具有舉足輕重的作用，但９５％以上的出疆物資和９０％的進出疆人員都依靠目前僅有的一條蘭新鐵路。鐵路運力緊張、物流成本居高不下，限制了新疆的快速發展。

      １１月４日，中國《中長期鐵路網規劃》重點項目——蘭新鐵路第二雙線奠基開工。這條１７７６公里的鐵路大動脈橫亙中國西北甘肅、青海、新疆三省區，預計５年建成后，將與既有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路一起，構成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡。屆時，新疆的瓜果１０幾個小時即可到達蘭州，進而運往全國各地。

      新疆維吾爾自治區主席努爾?白克力說，近年來，新疆鐵路建設和鐵路運輸事業進入了大發展的嶄新時期，極大緩解了經濟社會發展的“瓶頸”制約，鐵路為中國擴大同中亞、西亞及歐洲等國家的經濟、文化交往作出了重要貢獻。

      西部大開發的標志性工程之一——蘭渝鐵路去年開工，建設工期６年。經鐵路部門測算，該線建成后，蘭州至成都重慶的鐵路運費將降低約三分之一，沿線的礦產、中草藥和旅游資源開發，將助推老少邊窮地區發展駛入“快車道”。

     在中國西南，跨越“世界屋脊”的青藏鐵路已安全運營３年，共運送國內外旅客８３０多萬人，貨物運輸量６２００多萬噸。鐵路低廉的運輸成本提高了青藏商品的價格競爭力，包括礦泉水、拉薩啤酒、牦牛奶產品等高原特色農產品通過鐵路搶灘內地市場。

     鐵路網的建設不僅加強了西部與中、東部地區的經貿聯系，也為西部地區人員、物資經廣西北部灣走向海外奠定了基礎。

     南寧鐵路局局長陳伯施介紹，未來幾年新蘭新線、蘭渝、黃（桶）百（色）等線路建成后，西部將打通縱貫烏魯木齊、蘭州、重慶、廣西的出海主干道，西部其他省區可通過青藏、云桂、黔桂、南昆等橫向線路與這條主干道相連，共同組成涉及新疆、西藏、甘肅、陜西、四川、重慶、貴州等西部１２個省（區、市）最便捷的出海大通道。

來源：新華網