11月28日上午，西安至寶雞客運專線、西安至安康鐵路復線、西安至合肥鐵路復線和黃陵經韓城至侯馬鐵路開工動員大會在西康鐵路浐河特大橋施工現場隆重舉行。陜西省委書記趙樂際出席動員大會并宣布開工，鐵道部部長劉志軍、省長袁純清講話，鐵道部副部長盧春房主持大會，省委常委、市委書記孫清云，省委常委、副省長洪峰，省委常委、省委秘書長魏民洲，安徽、河南、湖北三省有關方面的負責同志出席動員大會。

　　西寶客專、西康復線、西合復線、黃韓侯鐵路工程是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分，也是國家實施西部大開發戰略的重點項目。四個項目在陜里程693公里，總投資474億元，建成后對提升西安鐵路樞紐地位，增強中西部地區鐵路運輸能力和路網機動性，推動關中-天水經濟區和川陜渝經濟區快速發展，將產生非常重要的促進作用。

　　黃韓侯鐵路助推陜煤“外嫁”

　　關鍵數字

　　-縮短行程130公里 -3年建成

　　黃陵經韓城至侯馬鐵路橫貫我省東北部和山西省中南部。線路自包(頭)西(安)鐵路北塬車站，經我省白水、澄城、合陽縣，至侯(馬)西(安)鐵路芝陽站；出芝陽站后沿已有的侯西線增建二線，過韓城市并在禹門口跨越黃河后進入山西省境內，經河津市、稷山縣、新絳縣后進入侯馬站。這一鐵路正線全長 205公里，建設工期3年。其中黃韓侯鐵路陜西段位于延安市洛川縣和渭南市白水縣、澄城縣、合陽縣及韓城市境內，線路全長127.87公里。

　　新建的黃韓侯鐵路是陜北地區及黃陵礦區的煤炭經山西侯馬，運往華東、華北尤其是運往山東最優化的鐵路運輸大通道。比較目前經包(頭)西(安)線、西(安)延(安)線等鐵路至少縮短運輸距離達130公里以上，是陜北榆林及黃陵地區煤炭外運的便捷通道。

　　西寶客運專線時速有望達300公里

　　關鍵數字

　　-全程138公里 -3年半竣工

　　據了解，西安至寶雞客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》徐(州)蘭(州)客運專線的重要組成部分，東連即將開通的鄭州至西安鐵路客運專線，西接正在規劃建設的寶雞至蘭州鐵路客運專線，共同形成了縱貫東西的高標準、大能力鐵路客運專線通道。

　　西寶客專東起西安北客站，途經西安、咸陽、楊凌、寶雞等四地市十縣(區)，最后進入寶雞南站。正線全長138公里，建設工期3年半。初期運營速度250公里/小時，工程還預留了未來提速300公里/小時的條件。這一項目新設車站3處，分別為楊凌南站、岐山站和寶雞南站。西安至寶雞客運專線建成后，西安至寶雞的列車運行時間可以縮短至40分鐘以內。并實現隴海鐵路客貨分線運行，客運輸送能力將達到單向1.19億人/年以上，貨運輸送能力將達到1 億噸/年以上，能夠完全滿足當前及今后一個時期發展需要，對于擴大東西鐵路通道能力、完善西部路網結構具有重要意義。

　　西康復線橋梁隧道占近七成

　　關鍵數字

　　-橋隧比達67.6% -行程縮至2小時

　　西安至安康鐵路復線工程是國家《中長期鐵路網規劃》包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。目前，包頭至西安、安康至重慶、安康至武漢鐵路擴能工程相繼實施，路網對西康鐵路擴能改造提出了迫切要求。西安至安康鐵路復線工程與既有西康鐵路走向基本一致，北起西安鐵路樞紐窯村車站，南抵安康鐵路樞紐安康站，連接關中、陜南兩大區域，全長241.8公里，建設工期為3年。西安鐵路局局長龍京介紹，這一線路橫跨灞河、浐河，穿越秦嶺山脈，沿途滑坡、落石、泥石流及高烈度地震區等不良地質分布較廣。全線工程橋隧比高達67.6%，其中越嶺地段橋隧比高達90%，工程地質情況復雜，施工難度較大。

　　目前，既有西康鐵路運輸現狀為年貨運量2400萬噸，日行旅客列車14對、運行時速約70公里。復線工程完成后，設計運輸能力可達到年貨運量9000萬噸，日開行旅客列車20對，時速160公里，成為一條客貨兼顧的大能力運輸通道。

　　西安至安康鐵路復線建成后，西安到安康列車運行時間縮短至2小時，與包頭至西安、安康至重慶、安康至武漢鐵路擴能工程有機結合，可形成貫通我國西部地區的大能力南北鐵路通道。

　　西合復線為陜新增出海通道

　　關鍵數字

　　-運程縮至9小時 -工期42個月

　　寧(南京)西(安)鐵路位于陜西、河南省東南部、湖北省北部、安徽省中部、江蘇西部。西起隴海鐵路新豐鎮編組站的零口站，經陜西、河南、湖北、安徽、江蘇五省，終于南京樞紐的永寧編組站。目前合肥至西安為單線鐵路。合肥至南京段已一次雙線建成，即已通車運營的合寧鐵路客運專線。

　　此次開工建設的是寧西鐵路西安至合肥鐵路復線，主要包括增建952公里線路等工程。同步對西安樞紐、南陽地區、信陽地區、合肥樞紐進行改造。規劃輸送能力客車26對/日、貨運1.4億噸/年。建設工期為42個月。現在西安至合肥的列車運行時間約18個小時，在西合復線建成后，運行時間將縮短一半以上。

　　寧西鐵路西安至合肥增建復線工程，對于擴大鐵路運輸能力，特別是煤炭、糧食等能源和原材料物資運輸通道的能力，完善區域交通運輸網絡具有重要意義。使寧西鐵路與滬寧線構成陜西省、河南南部乃至西北地區的又一出海通道。既解決了我省鐵路東出通道的能力問題，又密切東中西部地區交流合作，為隴海蘭新經濟帶、泛長三角經濟圈、武漢和長江經濟圈的建設提供了強有力的支持。

 來源:《西安晚報》