前一段時間，北方港口連續出現大風、大霧等惡劣天氣，造成秦皇島等發煤港煤炭外運多天中斷，東南沿海地區電煤庫存直線下降，很多電廠存煤降到警戒線以下，用煤紛紛告急。直到天氣轉好，經秦皇島、唐山、天津等港加班加點、全力搶裝，才初步緩解了電廠“燃煤之急”。筆者認為：要想突破煤炭海運瓶頸，保障南方用煤需求，就必須未雨綢繆，搞好煤炭戰略性儲備，在東南沿海有條件的地域和港口建設大型煤炭儲備基地和中轉碼頭。

　　秦皇島、唐山、天津等港口擁有現代化的煤炭裝船碼頭和自動化流水線，泊位一般在3.5―15萬噸級之間，基本上全為大型泊位，而華東、華南經濟發達地區火電廠除北侖、媽灣、黃埔、寧德、可門等地具備6萬噸煤船的靠泊能力外，其它煤炭接卸碼頭噸級普遍偏小，尤其江蘇、上海沿海以及長江上游地區碼頭噸位小（1-2萬，甚至幾千噸級），小型船舶在北方港口走靠船等輔助作業時間占用過長，造成北方港口煤炭周轉慢、易壓港，北煤南運效率降低。因此，沿海地區應加快建設5-10萬噸級煤炭接卸泊位，與北方港口相配套，實現煤炭“大進大出”，另外，沿海火電廠還應積極改造煤炭場地，擴大堆存面積，提高庫存能力，以備夏季和冬季用煤高峰時以及受臺風、大霧等惡劣天氣影響，南北航線暫時中斷時，來緩解燃“煤”之急，大型火電廠的存煤可用天數最好在30-40天為好，以20天作為警戒線。

　　目前，沿海、沿江很多大型煤炭中轉碼頭正在建設中，如：江蘇太倉、浙江寧波、福州羅源灣、廣州高欄港區、海南馬村、江西九江等。而浙江舟山煤碼頭已初具規模，該碼頭由浙江省能源集團有限公司控股建設，由浙能中煤舟山煤電公司負責建設運營，已于2009年6月10日正式開港，是全國最大的企業自備煤炭中轉碼頭，也是華東最大的煤炭碼頭。項目建設規模為15萬噸級和5萬噸級卸船泊位各1個，3.5萬噸級、2萬噸級和5000噸級裝船泊位各1個，年吞吐能力為3000萬噸。碼頭后方的堆煤場，可堆存原煤310萬噸。舟山煤炭中轉碼頭的建成，猶如給能源貧瘠的浙江搬來一座“海上煤礦”，不僅為浙江能源安全提供保障，而且對浙江經濟可持續發展起著重要作用。據浙能集團業務人員介紹，作為浙江省煤炭儲備基地，一旦遇到煤炭生產、運輸等原因不能保證煤炭均衡供應時，該碼頭可以為電廠提供安全可靠的電煤運輸和儲存途徑；即使在煤炭不能進入浙江的情況下，它也能向系統內各大電廠連續供應20天以上的燃煤。同時，可輻射福建、廣東兩省的能源中轉口岸，對平抑煤炭價格、節約岸線資源，改變今后火力電廠布局都將起到積極的作用。另據報道，最近，受北方惡劣天氣影響，電煤運輸通道受阻，導致烏紗山、北侖、蘭溪等電廠電煤供應緊張，出現告急現象，舟山中轉碼頭積極調出電煤，有效緩解了煤炭緊張局面，確保了發電機組的平穩運行。截止2009年11月底，舟山煤炭中轉碼頭已完成進出港吞吐量668萬噸，其中，進港量343萬噸，出港量325萬噸，為浙江煤炭能源安全保障發揮了積極作用。

　　另外，河北港口集團與中國秦發集團共同投資建設的廣東省珠海高欄港區煤炭碼頭，將正式開工建設，珠海高欄港區擬建設10萬噸級卸船泊位1 個，3000噸級裝船泊位3個，2000噸級裝船泊位1個。據介紹，珠海10萬噸級煤炭碼頭建成后，將成為珠三角地區的煤炭中轉、倉儲和配發中心，每年通過大船將1000多萬噸的煤炭運抵珠海，再由小船或鐵路運往珠三角各個地方，成為珠三角重要的“工業糧倉”。筆者認為：等到沿海各地大型煤炭中轉碼頭建成后，應很好的發揮這些基地的作用，使其成為煤炭儲存分撥中心或中轉配送中心。既可以提高南方煤炭庫存能力，還可以在淡季儲煤、旺季輸煤，用5-10萬噸級船舶從北方港口運煤至配送基地，再用1、2萬甚至幾千噸級小型船舶裝運配好的煤炭轉運至華東、華南各電廠或冶金等其它用戶，從根本上解決電煤輸出與輸入港之間的設施不匹配的問題，實現北方港口輸煤數量向均衡性發展，減少因季節原因造成煤運忙閑不均的現象發生。更重要的是，配送基地也可以在北方港口出現惡劣天氣影響裝船、南北航線暫時中斷時，滿足沿海地區用煤需求。