從新鮮陌生到耳熟能詳，從事不關己到與生活息息相關，高鐵時代來了

　如今，是否有高速鐵路通達已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標，京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系與社會文化合作正在被重新定位，高鐵時代正為我們勾勒出一幅中國區(qū)域經(jīng)濟新版圖

　12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運專線正式運營，“運行時間定為3小時零8分。”武漢鐵路局新聞發(fā)言人萬曉說，“這不僅將大大緩解京廣線南段的運輸壓力，特別是春運壓力，而且將會大大縮短沿線城市間的時空距離。”至此，中國高速鐵路運營總里程已突破2830公里，位居世界第一。

　伴隨著膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條鐵路客運專線順利運營，環(huán)渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。

   “客運專線使中部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的通達時間一下子縮短了60%以上”，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來的便利將會越來越多。”
同城效應

     速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行

　12月19日晚，武廣客專廣州始發(fā)的首趟列車車票在130分鐘內全部售罄。

　這已經(jīng)不是高鐵第一次受到旅客熱捧。去年8月1日，我國首條高速鐵路――京津城際鐵路開通，半小時的旅行時間引發(fā)強大客流。“晚上9點，爸媽一個電話，我就去北京南站買個票回天津了。”在北京工作的天津姑娘齊慧每個月回家的次數(shù)多了好幾倍。鐵道部運輸局提供的數(shù)據(jù)顯示，京津城際運營一年間共發(fā)送旅客1870萬人次，總體客流比開通前增長86%。

　從石家莊到太原1小時，從武漢到南京不到3小時……依靠高鐵“大運量、高速度、高密度、公交化”的運輸優(yōu)勢，“雙城記”升級為“同城記”，在全中國“熱映”。

　合武客專與合寧客專相連，構成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑。如今，乘動車組從武漢至南京的時間壓縮了近8小時，從武漢到上海也只需4小時45 分。武漢鐵路局數(shù)據(jù)顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內就發(fā)送旅客147.8萬人次，平均上座率82%，人們戲稱這是“九頭鳥”飛進了長三角，愛上了長三角。

　在東南沿海，甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，結束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20余小時縮至最短時間2小時40 分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬人次，動車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，“以前不方便，不出門也沒什么，現(xiàn)在有了高鐵，周末總想出來玩兒。”

　“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現(xiàn)代版的‘千里江陵一日還’吧！”旅客鄭先生感嘆。
　鯰魚效應

　民航降價、公路調線，高速鐵路優(yōu)化運輸結構

　在武漢工作的陳雷今年清明節(jié)回南京探親撿了個“大便宜”，原來六七百一張的飛機票現(xiàn)在攔腰砍到了400多元。“有了高鐵真實惠！”高鐵正是那條鯰魚，攪動了既有的客運格局。人們這樣形容：高鐵開到哪兒，票價降到哪兒。

　“我們新增的客流很大一部分來自原來的航空客流。”武漢鐵路局客運處處長戴江南說。在高鐵的“倒逼”下，公路、航空不得不調整線路結構，繞著高鐵走。

　“高鐵的開通對500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對500到800公里航線的影響也是巨大的。”民航的一位負責人在提到高鐵時感嘆道。對此，廈門航空公司武漢營業(yè)部總經(jīng)理郭元也坦陳：“最新的冬春季航班數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，武漢至南京的航班數(shù)量已由每日5班減至2班，運力減少了 60%，客流量減少了70%。”

　“面對武廣客專，我們在進行一場市場保衛(wèi)戰(zhàn)!”南航湖北公司新聞發(fā)言人張玖振說。為應對沖擊，南航開通武廣和長廣空中快線，并實行低折扣優(yōu)惠。南航董事長司獻民表示，四橫四縱的高鐵網(wǎng)絡建成后，還會使南航每周798個航班受到?jīng)_擊。

　高鐵對于中長途公路客運的沖擊也相當嚴重。據(jù)北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波介紹，動車組開通后，京太客運線上的商務客流流失嚴重。山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司太原―北京線路副總經(jīng)理王存芳也表示，今年6月的客流量從去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降 80%。

　在高鐵的“倒逼”下，許多公路客運企業(yè)開始著力發(fā)掘公路客運“點對點、門對門”的服務優(yōu)勢，調整班線和運距，長距離尤其是500公里以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。此外，一些客運企業(yè)還“車頭向下”開始轉戰(zhàn)農(nóng)村市場。以長途客運為主業(yè)的福建閩運公司就在連江增開公交線路，使公交線路達到8 條，站點增至129個。

　“我國高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國運輸市場的競爭格局。旅客將在競爭中得到最大的實惠。”張曙光說。
拉動效應

　新產(chǎn)業(yè)、新合作，高速鐵路帶動沿線新投資

　在12平方公里的湖北咸寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，60多個投資項目進展得紅紅火火。“正是由于武廣高鐵，一大批廣州客商都在咸寧投資，現(xiàn)在整個開發(fā)區(qū)70%以上都是外來投資者建設。” 咸寧市副市長李亞華說。

　而在武廣高鐵尚未開通運營時，廣州與武漢就已經(jīng)研究制定了促進產(chǎn)業(yè)轉移的政策措施，首批項目24個、總投資117.6億元。

　中鐵第四勘察設計院總工程師王玉澤介紹，未來3至5年內，通過高速鐵路，武漢將建成一個輻射全國的大都市圈。以武漢為中心，5小時內可到達的城市，幾乎囊括了大半個中國。

　放眼南中國，車馬未動，糧草先行，粵港澳正向內陸腹地加緊產(chǎn)業(yè)轉移，長株潭正加速融入珠三角經(jīng)濟圈，武漢城市圈的影響力正沿江入海，一條“武廣高鐵經(jīng)濟帶”初具雛形。

　隨著多條高速鐵路客運專線開通運營，既有鐵路可以實現(xiàn)客貨分線，貨運能力將極大地釋放。“這將有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸?shù)钠款i制約，提高貨主的請車滿足率，有效提高全國鐵路網(wǎng)的整體運輸能力，也有利于以更節(jié)能環(huán)保的方式降低整個社會的物流成本。”中鐵建鐵道第四勘察設計院副總工程師、武廣客運專線項目總設計師許克亮說。

　個人投資也開始緊盯高鐵風向標。“當你到另一座城市的時間比你橫穿這座城市的時間還要短，而且所耗費成本更低時，你就會想要異地投資。”已經(jīng)在天津置業(yè)的外企高管錢麗麗說。據(jù)介紹，去年天津樓市的成交總量中，有三成是外地購房人群，其中北京人達到一半以上。

　如今，是否有高速鐵路通達，已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標，京津冀、長三角、珠三角、關中城鎮(zhèn)群、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系與文化合作正在被重新定位，區(qū)域經(jīng)濟格局正在被改寫。
　聚客效應

　旅游更熱、服務業(yè)更火，高速鐵路刺激消費增長

　火車一響，黃金萬兩。旅游業(yè)可謂“春江水暖鴨先知”，武漢市旅游局透露，合武鐵路開通后，華東地區(qū)來武漢旅游的游客量增幅在67%400%。今年“十一”黃金周期間，有武漢旅游風向標之稱的黃鶴樓，曾創(chuàng)下單天接待1.8萬名游客的新紀錄。

　在海峽西岸，今年10月，福建省接待國內游客同比增21.3%，國內旅游收入同比增20.9%。福建省旅游局相關負責人表示，動車組旅游拉動福建省的旅游效應明顯。

　“高速鐵路對旅游的最大貢獻就是縮短了路途時間，讓游客有更多時間可以游覽景觀和休閑娛樂。” 中青旅國內旅游公司主題旅游中心經(jīng)理王原介紹，目前，70%的游天津旅行團選擇乘坐高鐵。

　而京津城際開通以來，天津免費開放的6個博物館、紀念館，接待由北京來津的旅游團體觀眾占90%，比高鐵開通前增加了30%。“高速鐵路已經(jīng)直接帶動了沿線旅游、餐飲和零售行業(yè)的繁榮發(fā)展。從長期來看，高速鐵路的作用必將向著更加深遠的戰(zhàn)略層次延伸和發(fā)展。” 天津社會科學院發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長楊立新說。

　在高鐵沿線，各地政府也不放過拉動內需、刺激消費的先機。湖南旅游局表示，包括南岳衡山、岳陽樓在內的51個3A級以上的景區(qū)點，將為高鐵游客提供免門票或門票優(yōu)惠政策。湖北省則公告廣東省旅行社，凡是來湖北的旅游專列，只要在武漢住宿一晚并游覽市區(qū)兩個以上景點，每100人將獎勵5000元。

　“‘一加一大于二’的綜合效應勢必出現(xiàn)，這種綜合效應勢必催生中國經(jīng)濟新格局的形成。”張曙光認為，相關地區(qū)區(qū)域一體化趨勢將加快，人流、物流、信息流將實現(xiàn)空前的融通。
來源:人民日報