聯合國有關機構將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準，屆時，將就混合動力和電動汽車設立全球統一安全標準，而日本提出的安全標準，有望成為世界標準。對此，國內汽車企業應足夠重視，謹慎對待。

　　當然，一個標準并不能鉗制他國企業的發展，國內車企一方面要積極關注此事，并主動發出自己的聲音；另一方面更要潛心研發，盡快突破相關技術瓶頸，尤其是要加快新能源汽車電池的研發。

　　標準之爭或將水落石出

　　新能源汽車領域的低水平重復建設已是老生常談，政府購置新能源汽車時出現的“地方保護主義”也不是不能理解，但這種各掃門前雪的做法，確實已經產生了標準上的分歧，有的純電動車采用“電池式”，即耗盡電力后直接更換電池，也有部分采用“插電式”，即電力耗盡時需要到電站充電。除了續電方式不同外，不同廠家的電池尺寸也大小不一。

　　統一的標準涉及技術規范，而且關乎整個行業的未來，以誰的技術為標準，誰就占據了制高點，對于新興的新能源汽車而言，更是如此，在這一問題上，大家都在爭取，也都在盼望。

　　標準化工作的推進，在企業紛紛加速發展的情形下顯得有些落后，但是這一現狀有望在今年改變。

　　近日，在中德可再生交通能源合作（GCSFP）框架下，中國兵器工業集團北方車輛研究所與德國烏爾姆太陽能和氫能研究中心（ZSW）正式簽訂了動力鋰離子電池測試互認協議，雙方將共同致力于制定統一的動力鋰離子電池檢測試驗方法及標準，并相互承認檢測試驗結論。根據協議，雙方將共同進行汽車鋰離子電池使用安全、運行安全和可靠性測試，借鑒彼此經驗，不斷提高中德兩國動力鋰離子電池研制、試驗水平。

　　外媒近日在報道中稱，聯合國有關機構將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準，屆時，將就混合動力和電動汽車設立全球統一安全標準。在截至2009年12月31日的談判中，日本提出的安全標準方案幾乎獲得完全認可，有望成為新的世界標準。

　　而豐田普銳斯和本田Insight的技術規范則符合這一方案，這就意味著其相關車型（包括后續車型）將暢行天下，無須任何改動，不必增加任何負擔，其他車商則必須為滿足世界安全標準要求做出各種努力。

　　本報注意到，國內轉發這一消息源自新華網東京1月1日電，而且是“據此間媒體報道”，“此間”顯然是日本媒體，希望日本標準成為世界標準，日本媒體大肆“鼓噪”也就不足為怪了。但針對這一消息，國內有關方面及國內車企仍應高度關注。

　　專家表示，2010年電動汽車行業標準肯定能出臺，電動汽車的安全性、能耗檢測等這些標準已經有了，現在討論的標準是針對高速的電動汽車，包括對續航里程和車速的要求，電池的重量和整車的比例，后備箱的容積等等。我國首個《純電動乘用車技術條件》已經擬定完畢，并上報國家標準委審批。

　　但是，上述專家所說的標準指的是中國的國家標準，并非國際標準。國際標準究竟何時出臺，目前并無確切消息，但國際標準一旦確定，必將對新能源汽車的發展產生深遠影響，并將主導未來汽車業的新格局。

　　突破技術瓶頸尚需努力

　　發改委行業協調司司長陳斌在2009中國汽車產業發展國際論壇上發言時曾說，企業發展新能源汽車必須充分認識研發生產電動汽車的高技術門檻，客觀認識自身技術能力，對發展路線應慎重決策。

　　截至目前，全世界在純電動車研發與產業化上的投入早已突破百億美元，但現階段電池、電控、電機等核心技術問題還沒有得到解決，世界范圍的電池技術還不能達到商用化標準，目前的純電動汽車也還不能滿足人們的需求，只能作為“城市短途移動車”來使用。

　　目前，新能源汽車仍存在一些帶有普遍性的技術瓶頸：電池充電時間長、體積較大、放電次數少，電力驅動系統效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩定性與安全性也尚需時間來驗證。這些難題一日不能突破，新能源汽車就不大可實現大規模生產及產業化，從而生產成本也無法降低，普通消費者選購新能源汽車的積極性就難以提高。

　　但是，全球新能源汽車尤其是純電動汽車，都處在摸索發展階段，上述問題不僅僅中國存在。清華大學機械工程學院汽車工程系教授裴普成指出，“新技術產品一定要經歷一個逐步成熟的過程，但不一定要等絕對成熟之后才推廣使用�！�

　　中國汽車業不可能等技術完全成熟或國際標準確立后再奮起直追，所以，目前各國新能源汽車的發展，仍處齊頭并進、奮勇爭先的發展階段——誰都有機會。

　　電池技術是關鍵，聯合研發是路徑之一

　　認識到電動汽車“三電”核心技術存在現實瓶頸后，汽車生產商紛紛開始了技術研發的“結伴旅程”，日前，許多汽車集團都傳出了與專業電池開發商締結合作協議的消息。

　　大眾汽車與充電電池開發商日本三洋公司已簽署合作協議，將共同開發基于鋰離子技術的新型高效電池系統。大眾董事長文德恩表示，希望在2010年開始將鋰離子電池技術應用于汽車。

　　上海汽車日前也宣布與美國電池A123公司成立合資公司，在電池管理系統上進行全面合作，這家公司同時還與克萊斯勒在電池供應上合作。

　　此前，有消息稱日本松下公司正在與10家左右的日、美汽車生產商就供應鋰離子電池進行談判。

　　美國的新能源救助計劃中更是有不少這樣的聯合：韓國LG化學美國分公司向美國通用公司提供電池；美國江森控股和法國SAFT公司的合資公司向福特汽車提供車用電車等等。

　　當然，聯合研發只是選擇路徑之一，自主仍是核心。許多跨國汽車巨頭、家電巨頭、電池開發商都在加緊自主研發，國內的汽車企業包括民營車企（如比亞迪）也在加緊研發，誰在車載電池核心技術方面取得突破性進展，誰就有望成為新能源汽車發展的領頭羊。

來源：中國經濟時報