長江口航道局局長馮俊介紹，長期以來，長江口由于受到巨大的潮量、徑流量和流域來沙量的影響，河口河槽演變復(fù)雜，長江口通航航道所處的攔門沙河段，自然水深僅6米，成為通航的瓶頸，制約了上海、長江三角洲及長江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。長江口航道全面治理方案經(jīng)過多年的論證，在1997年獲得國家批準(zhǔn)。全部工程分三期進(jìn)行，將航道水深先后增深到8.5米、10米和12.5米。
目前，太倉至長江口段航道建設(shè)正在實(shí)現(xiàn)水深12.5米，5萬噸級集裝箱船全天候雙向通航。長江口航道治理三期工程將于2010年3月竣工，太倉港將形成1.2億噸、600萬標(biāo)箱的港口設(shè)計(jì)吞吐能力，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超1億噸、集裝箱吞吐量突破400萬標(biāo)箱的目標(biāo)。
來源:國際在線
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