“九五”計劃以來，全國內河航運完成投資1000多億元，而同期公路是5萬多億元，鐵路2萬多億元。面對各地競相爭上“高鐵”、“快軌”項目，重慶團多位全國人大代表疾呼―――

    今年的《計劃報告》明確提出，要提高交通運輸綜合效能，今年鐵路營業里程、公路通車里程分別增加5.8%和2.6%，通航機場增加8個，但惟獨‘遺忘’了航道里程超過12萬公里的內河航運！”昨日的分組審議中，全國人大代表、重慶市港航管理局航道處處長周平的發言，在重慶團“一石激起千層浪”，得到多位代表的呼應和支持。

    代表們呼吁，國家要盡快振興以長江黃金水道為代表的內河航運，由此構建更科學有效的綜合交通運輸體系，帶動三峽庫區等流域經濟的發展。

   內河航運更低碳節能

   周平說，相比于鐵路和高速公路，內河航運更加低碳節能，更符合今年《政府工作報告》提出的“以工業、交通、建筑為重點，大力推進節能、提高能源效率”的要求。

   她列舉了一組數據：一艘載重5000噸的船，相當于2.5輛火車、250輛20噸載重汽車的運能，同樣里程的能耗，內河航運僅相當于公路運輸的1/14，鐵路的1/2。

  “以重慶地區長江航運為例，2002年到2009年，貨運船舶平均噸位由301噸增加到1400噸，平均單位能耗卻從7.6千克/千噸?千米，下降到2.9千克/千噸?千米。2008年，重慶水運比2002年節約燃油近40萬噸，減排二氧化碳126萬噸。”周平說，這表明長江黃金水道作用日漸凸顯，內河航運大有可為。

   為何長江航運趕不上密西西比河？

    盡管長江航運近年來發展有所提速，但曾經赴美考察的全國人大代表、重慶市城市建設投資公司黨委書記華渝生發現，相比美國航運干道密西西比河上船只穿梭往來的盛況，長江航運的綜合利用能力還遠沒有發揮。

   “關鍵在于內河航運的基礎設施投入，在我國綜合運輸體系中，始終只占很小的比例。”周平說。

    調查數據顯示，“九五”計劃以來，全國內河航運完成投資1000多億元，同期公路是5萬多億元，鐵路2萬多億元。

    全國人大代表、全國人大財經委委員馬之庚認為，投資不足，直接導致內河航運基礎設施建設相對滯后，不利于提升我國的綜合交通運輸效能。

    內河航道應列入公益性基礎設施

    周平表示，內河航運不僅僅是綜合交通運輸體系的重要組成部分，還是溝通流域經濟社會發展的“大動脈”，在戰爭和自然災害中也作用突出。2008年抗擊雨雪冰凍災害、“5?12”抗震救災時，內河航運始終保持安全暢通，發揮了關鍵作用。

   “因此，國家應把內河航道列入公益性基礎設施，給予長期穩定的投入。”周平建議，中央資金要加大對內河航運的投入，各地也應相應加大財政資金投入，出臺支持內河航運發展的政策，多渠道籌措資金加快內河航運發展。

   全國人大代表、全國人大環資委副主任王鴻舉也表示，《政府工作報告》中，在交通建設方面對內河航運基本沒有涉及，建議要吸納代表的建議，補充完善。

來源：華龍網