唐良智在建議中介紹，鄂、湘、贛3省煤炭等一次性能源匱乏，煤炭供應(yīng)主要靠“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）調(diào)入。北煤南運主要靠鐵路運輸，但運輸受運力影響較大。

　　他分析，“三西”煤炭南下到中部，除京廣線、京九線（運力早已飽和）外，還有4條鐵路線，其中3條線要經(jīng)焦枝線到襄樊，但從襄樊南下，卻只有一條焦枝線。

　　北煤南運自襄樊開始，便呈漏斗狀結(jié)構(gòu)，致“北煤”能來，“南下”困難，必須尋找替代運輸方式。

　　唐良智說，漢江水道上通陜、豫，下接長江，流域可延伸輻射晉、陜、豫產(chǎn)煤地和鄂、湘、贛缺煤區(qū)，是煤炭運輸分流的理想通道。

　　他建議，加快推進(jìn)漢江中下游港口、碼頭等物流基礎(chǔ)性建設(shè)，并配套建設(shè)通港高等級公路、物流園區(qū)，構(gòu)建水運、鐵路、公路、航空等相銜接的綜合物流體系。

　　他還建議，加快引江濟(jì)漢通航工程（江漢航線）建設(shè)，縮短長江荊州段至漢江潛江段的航程，疏通拓展江漢航線，縮短襄樊港至湖南城陵磯的航程，形成長江—漢江運河—漢江800公里千噸級內(nèi)河航運圈。

來源：楚天都市報