未來的“黃金水道”
　　北江（白石窯樞紐至三水河口）航道全長180公里，是北江中下游與珠江三角洲地區水上運輸的唯一通道，它對沿岸人民的物質文化交流、文化傳播、經濟發展起到不可替代的作用。
　　北江（白石窯樞紐至三水河口）航道整治工程昨評審
　　本報清遠訊（記者曹菁攝影報道）北江航道由于開發整治不夠，遠沒有發揮出其“黃金水道”的作用。昨天，省交通廳在清遠市舉行北江（白石窯樞紐至三水河口）航道整治工程預可行性研究報告審查會，據悉規劃的工程包括航道整治、航道疏浚、修建飛來峽水利樞紐的二線船閘和白石窯二線船閘，總投資約10億元。這項工程的建設，將大大提高北江河段通航能力。
　　北江盼望連成通航網絡
　　清遠正在著手編制航道“十二五”規劃，計劃將北江干支流航道都提高航道等級，連成通航網絡，實現干支互通，河海直達。同時為解決北江塞船頑疾，北江有望建設為3級航道(1000噸級船舶通航標準)。北江（白石窯樞紐至三水河口）航道整治工程成為其重要一環。
　　塞船問題日益凸顯
　　北江航道作為清遠市、韶關市、佛山市等各市縣的唯一水路通道，對其流域的經濟社會發展起著至關重要的作用。但是，近年來由于無序采砂造成河床下切，水位下降嚴重，導致界牌洲、石角、清遠大橋上下游河段、七星崗、飛來峽壩下等河段出淺礙航，枯水期航道水深僅有1.0m左右，塞船問題再次凸顯。加上北江腹地近年來貨運量增加迅猛，而航道通航條件不足，航道基礎設施不能適應持續快速增長的運量需求。因此，將北江打造成為一條現代化的、高等級的水運要道，滿足社會經濟的發展，已經刻不容緩。
　　船舶運輸僅占貨運兩成
　　據了解，北江航道清遠段占珠江水系航道里程的9%，但是船舶運輸還不到清遠地區總運輸量的20%，與其所具備的自然、區位優勢極不相稱。
　　不僅如此，由于北江航道等級偏低，通航保證率低，給公路運輸造成巨大壓力，導致公路超載超限運輸屢禁不止，公路損毀嚴重。以水泥運輸為例，清遠市是全省水泥的主要產地，預計到2010年、2020年、2030年，清遠的水泥年產能將分別達到3000萬噸、3600萬噸和4500萬噸，預計水泥港口吞吐量將分別達到600萬噸、1000萬噸和1600萬噸。同時，為滿足水泥生產，清遠煤炭需求量將分別達到330萬噸、396萬噸和495萬噸，其中需要通過港口轉運的分別為80萬噸、180萬噸和300萬噸，大部分還是依賴公路運輸，公路網承受的負荷達到極限。水運的滯后發展日益成為制約清遠發展的瓶頸。
　　北江中游整治明年完成
　　據介紹，加大對北江航道淺灘航段的整治就要將各階梯間的水位銜接起來，使北江中下游近期內全年可通航300噸級船舶，中遠期全年可通航1000噸級船舶；此外，飛來峽水利樞紐已不能滿足通航，需盡快按1000噸級、年最大單向通過能力1500萬噸標準設計,修建第二座船閘。
　　目前，白石窯至北江大橋段106公里正按內河4級航道標準在整治建設中，北江中游航道整治工程估計明年完成。北江下游清遠北江大橋至三水河口74公里，上世紀90年代末按內河4級航道標準進行整治，工程已竣工驗收。
來源：廣州日報