3月21日上午10時30分，津保高速公路廊坊霸州與天津交界處北側，天津至保定鐵路、張家口至唐山鐵路、新建石家莊站、保定站、邯鄲至長治鐵路擴能改造建設動員大會在這里隆重舉行。
　　津保、張唐、邯長被譽為河北省東出西聯的“黃金走廊”，其意義之重大從開工儀式上津冀及鐵道部多位黨政一把手參加的高規格上可見一斑。
　　那么，這三條鐵路的修建對我省及京津地區將產生怎樣的影響？
　　“這條鐵路我已經盼了十年了。”開工儀式會場外，一位來自保定容城的群眾高興之情溢于言表，“我經常來往保定、天津間，聽說今后從保定到天津59分鐘就到，這可太方便啦。”
　　全長158公里的津保鐵路大部分在我省境內(達139公里)，工期3年。
　　據了解，天津至霸州段為客運專線，設計時速為250公里/小時；霸州至保定段為國鐵Ⅰ級，設計時速為200公里/小時，客貨兼顧。鐵路建成后，乘火車從保定至天津的時間將由現在的3個多小時縮短至59分鐘。
　　其實，早在十多年前，津保鐵路已經在國家有關部門立項，由于種種原因，這條鐵路的修建一再延后。而今，隨著環渤海地區經濟的迅猛發展，在京津冀都市圈即將納入國家發展戰略的大背景下，這條讓許多人魂牽夢繞的鐵路終于得以開建。
　　同日開工的另一條鐵路張唐鐵路雖然距離開工儀式現場較遠，但現場的人們仍然給予它高度關注。
　　這條被譽為我國“第三條能源大通道”的鐵路，正線全長528公里。根據規劃，張唐鐵路設計輸送能力為貨運量2億噸/年，客車10對/日。
　　盡管張家口到秦皇島、唐山、天津三個港口城市的直線距離并不算遠，但交通卻不便利。目前，張家口經承德至唐山、秦皇島的高速公路尚在建設中，如果乘火車到三地，則必須繞行北京。
　　此時張唐鐵路的開建，就顯得尤為重要。
　　雖然不是新建鐵路，但地處冀南地區的邯長鐵路擴能改造項目實施后，將把山西東南部、河北南部、山東在交通運輸上進一步連為一體，成為連接東、中、西部三大經濟板塊的“黃金干線”。
　　“這條鐵路不僅是為兩地市民出行提供便利。”保定市交通局津保鐵路籌建處相關負責人王曦告訴記者，保定正在籌建一處天津港的無水港，未來保定的貨物運送將更加便利。“鐵路建成后，將大大促進京津冀‘金三角’的互動發展。”
　　正如王曦所言，打開地圖，如果把北京、天津、保定三點連起來，幾乎是一個等邊三角形，在京津冀合作中，這可以說是一個經濟互動的“金三角”。
　　因為特殊的區位優勢，保定與京津間有著很深的淵源，歷史上交往也十分頻繁。然而，長期以來，保定至天津的道路遠不如到北京通暢。
　　建設一條平坦寬闊的陸上通途一直是津保兩地人民的共同心愿。
　　1999年，隨著津保高速公路的通車，保定到天津的交通終于掀開了新的一頁，這條路也成為華北乃至西北地區的一條重要通海路，無數保定乃至其他地區的貨物從這里運向天津港，運向世界。
　　然而，隨著環渤海經濟圈的迅速崛起，一條高速公路已經難以滿足津保兩地經濟社會發展的需要。
　　在津保間建設一條直達鐵路，早已成為兩地的共識。
　　與津保鐵路相比，張唐鐵路的建設變得如此急迫，一定程度上得益于曹妃甸的迅速崛起。
　　在環渤海經濟圈日益發展的今天，張家口等我省北部并延伸至西北的廣大地區，都需要一個最便捷、最經濟的出海口，曹妃甸因其區位及港口自身優勢成為首選。
　　此外，在國家層面上，張唐鐵路建好后，將成為繼大秦、朔黃鐵路之后，西北通向沿海地區的第三條能源大通道。
　　無疑，這三條鐵路的建設對我省保定、張家口、邯鄲等市和京津乃至華北西北地區的發展都具有重要意義。
　　“津保鐵路的建設意義，絕不僅僅是連接了毗鄰的兩個城市。”據省發改委副主任陳永久介紹，這條鐵路可以連接京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，連接京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條客運專線，成為快速鐵路網的重要組成部分，大大增強路網的機動靈活性。“對改善沿線交通條件和投資環境，推進石家莊至天津、秦皇島工業走廊快速發展，促進區域經濟一體化具有重要作用。”“對廊坊而言，津保鐵路能夠使霸州迅速升級為真正的地區鐵路樞紐，這個新興城市將迎來新一輪的發展機遇。”廊坊市市長王愛民這樣認為。
　　在保定多位政府官員看來，津保鐵路不僅迅速打通保定最便捷的出海通道，而且隨著津保線向西拓展，保定，這個京廣鐵路上的普通節點，很可能會因為鐵路的交會，一躍成為新的區域交通次中心。
　　張唐鐵路是近年來我省境內建設距離最長、投資額最高的一條鐵路。“盡管這條鐵路全部在我省境內，但其戰略意義卻是基于全國。”陳永久說，目前，張家口至內蒙古集寧的鐵路即將通車，待張唐鐵路建成后，張唐鐵路往西一直可以延伸到內蒙古鄂爾多斯，并通過其他支線滲透到內蒙古西部、陜西、山西北部，以及蒙古國等廣闊地區，成為這些地區能源物資出海的大通道。“張家口有可能因此重塑‘旱碼頭’地位。”一位專家這樣預言。
　　張家口的地理位置承東啟西、連南接北，位居京冀晉蒙中心位置。回眸歷史，作為張庫大道起點的張家口，是近代中國著名的“內陸國際商埠”、“旱碼頭”。
　　按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路，未來幾年，張家口陸續有包括張唐鐵路、京張城際鐵路、張大客運專線、張集鐵路、藍張鐵路等多條鐵路建成，該市將成為銜接多個方向的客運、貨運樞紐，再現當年“旱碼頭”的繁榮。
　　“從地圖上看，河北省的鐵路交通南北方向發達，而東西方向欠缺。尤其是張家口、承德、保定、邢臺、邯鄲等，都缺乏完善的直通東西的大動脈，而津保、張唐、邯長鐵路，恰恰彌補了這一不足。”陳永久說，這三條“黃金走廊”的建設，必將加速環渤海經濟圈的迅速崛起。
　　新聞分析：“火車”領跑環渤海加速融合三條鐵路的建設，對我省經濟社會發展將帶來怎樣的影響？對京津冀、環渤海加速融合起到什么樣的作用？就相關問題，記者采訪了省發改委、河北港口集團有關負責人。
　　京津冀1小時交通圈彌補“短板”
　　“2013年，隨著津保鐵路的建成，天津保定1小時通達。”省發改委有關人士說，津保鐵路的建設，將形成保定、石家莊至天津的最近通道，與已經開工建設的京滬高速鐵路、津秦客運專線等，將在我省多個城市與天津之間打造更加便捷的通道，形成津冀“1小時交通圈”指日可待。
　　區域經濟一體化，交通須先行。
　　然而，在京津冀1小時交通圈中，先行一步的是京冀交通一體化、京津交通一體化，我省南北主要城市與天津之間的鐵路大多繞行北京，尤其是和冀中南地區一直缺乏直接連通的鐵路，從而影響了兩地間的人流、物流暢通。
　　構建京津冀一小時交通圈，津冀之間是個“短板”。此次津保鐵路的建設，將彌補這個“短板”。
　　同時，津保鐵路猶如一條黃金紐帶連接起京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條線路，未來還會與規劃中的京九客運專線、京石城際鐵路連通。到2012年左右，河北11個設區市將全部貫通高速鐵路，在全國各省區中率先跨入高鐵時代……
　　有關專家表示，便捷的交通將促使人才在不同地域間充分流動，京津冀地區的產業布局、項目合作、企業交流，甚至社會、文化交流將更加通暢，從而使京津冀實現真正意義上的一體化。
　　我省港口再迎發展良機“津保、張唐、邯長鐵路都屬于我省東出西聯‘黃金走廊’，對我省港口自身和廣大腹地都是重大利好。”河北港口集團黨委工作部部長張金河高興地說。
　　張金河分析，目前山西、陜西、內蒙古西部“三西”煤運北通道由大秦、朔黃、集通、豐沙大線組成，主要承擔晉北、蒙西和陜西北部的能源輸出，其中80%左右的煤炭貨流將最終到達津冀沿海港口群下水南運。
　　根據“三西”北部地區煤炭產運規劃，既有煤炭通路無法滿足煤炭運輸需求，張唐鐵路的建設，將有效彌補北路煤運通道能力的不足。
　　同時，蒙東地區煤炭資源儲量豐富，隨著近年來勘探程度的深化，發熱值相對較高并適于長途外運的新興煤田相繼涌現，張唐鐵路建成后，將與在建的錫承鐵路在承德地區銜接，形成一條蒙東地區煤炭下海大能力煤運新通道。
　　“曹妃甸港在承擔我國‘北煤南運’和外貿進口礦石接卸功能的同時，還將發展液體化工、雜貨等物資運輸。”張金河說。
　　目前，遷曹鐵路是曹妃甸港區唯一的以煤運為主的鐵路集疏運通道，由于它是大秦鐵路的支線通道，難以兼顧曹妃甸件雜、散雜等貨物集疏；張唐鐵路的建設，不僅為曹妃甸開辟大能力鐵路集疏運通道，而且對臨港工業園區和物流園區的發展提供強力支撐。
　　同樣，未來邯長鐵路將與擬建設的邯黃等鐵路形成東西貫通大通道，同樣將對我省黃驊港的建設發展起到促進作用。

來源：河北日報