擁有新能源概念的甲醇曾受到資本市場的熱烈追逐，但面對車用燃料市場遲遲未啟的現實，甲醇公司當初繪制的美好藍圖至今仍未能變成現實。

　　去年5月，天茂集團稱，將煤轉化為甲醇，符合國家發展替代能源和清潔能源的戰略，公司擬募資建設的20萬噸 /年甲醇項目，達產后預計年平均實現銷售收入6.69億元。但天茂集團近日卻表示，鑒于國內甲醇市場的緩慢回暖，國內大量甲醇項目競相開工和擴產，導致甲醇產能嚴重過剩等原因，董事會決定撤回非公開發行股票材料，終止非公開發行股票工作。

　　中投顧問研究員常軼智稱，從業內主要企業的現狀來看，甲醇產業正陷于危機之中。造成的原因，一是產能過剩，二是下游需求不足，三是國際甲醇具有價格優勢。其中嚴重的產能過剩是威脅國內甲醇行業健康發展的主要因素。

　　不過，同樣是甲醇項目，廣匯股份“年產120萬噸甲醇/80萬噸二甲醚(煤基)項目”卻被多家研究機構廣泛看好。廣匯股份于近日宣布，上述項目已正式獲得發改委核準。

　　廣匯股份董秘王玉琴告訴記者：“公司甲醇項目被看好基于兩點：首先，公司自己擁有豐富的煤炭資源，成本優勢較為明顯；其次，終端市場不同，廣匯120萬噸甲醇項目面對的是燃料市場。不過，與其他甲醇企業一樣，公司也在等待燃料甲醇入市的相關準則出臺。”

　　據了解，作為新能源的替代品，國內的甲醇產業經過了一個快速的擴張時期，目前擁有甲醇項目的上市公司包括遠興能源、中煤能源、蘭花科創等十余家。但由于車用甲醇燃料市場遲遲未啟動，甲醇公司目前的經營狀況不如人意。

　　以甲醇企業龍頭遠興能源為例，2009年，其子公司博源聯合化工有限公司實現營業收入8.51億元，營業利潤-1.08億元，凈利潤-9718.35萬元。產能處于半開工狀態。來自工信部的統計顯示，2009年中國甲醇產能高達2350萬噸，而產量只有1133萬噸，裝置開工率僅為48.2%。

　　業內人士認為，作為新型能源替代品，甲醇的前景不容置疑，但甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣還有很多相關標準需要配套推出，因此，甲醇公司當初美好的規劃也只能繼續等待。