9月1日起，進出杭州航區(qū)的船舶，不用每經過一個管理站就要停靠一次了。根據新的報港模式，船舶只要在經過的首個港航管理站所停靠報港后，可直接到碼頭裝（卸）貨，對于市境內運輸的船舶，可以在出港簽證時，同時辦理下一航次的報港。當天，前提是這艘船需要安裝一套GPS系統。

　　因為新的報港模式類似于車輛進出高速公路，昨天的新聞發(fā)布會上，杭州交通港航部門將之形容為“全國首條水上高速公路”。

　　一艘從上海運貨到富陽的船

　　可以少停靠5次

　　對于改革前后的差別，杭州港航管理局副局長楊挺理以一艘從上海運送煤炭到富陽，再到桐廬鵝卵石回上海的貨船為例，做了詳細說明。

　　根據之前的規(guī)定，這艘船進入杭州航區(qū)時，要在義橋所停靠報港，然后過三堡船閘停靠過閘，到富陽漁山所停靠，再到碼頭卸貨，出來還要到漁山所停靠一次。到桐廬裝貨時，進出窄溪所停靠兩次，然后到之江所辦理出港簽證，算下來要停靠7次。

　　實行新的模式后，這艘船進入杭州航區(qū)時，在義橋所停靠報港，之后一路直接開到碼頭卸貨裝貨，回來在之江所辦理出港簽證，只要停靠兩次。

　　給船戶算一筆經濟賬

　　單船年節(jié)省油費7200元

　　全航區(qū)年最低可節(jié)約柴油768噸

　　楊挺理介紹，船舶到港報港簽證是海事部門一項傳統的管理手段，其目的是檢查船舶安全及配備情況，查看船舶各類證件的有效性及規(guī)費繳納和貨物裝運等情況。

　　對于此次改革給船戶帶來的好處，港航部門算了一筆賬：

　　據統計，杭州日均船舶經流量為800艘次，經過對典型船舶常用135系列柴油機進行實船測試，船舶免停靠一次可節(jié)油5%—9%，節(jié)約柴油約8—12公斤。柴油機每燃燒1公斤柴油可產生3.1公斤二氧化碳，經數據測算，免停靠一次減少二氧化碳排放約24.8——37.2公斤。以單船最低月航次2個（來回算一個航次）、每航次免停靠5次計，全航區(qū)一年節(jié)約柴油768噸，減少二氧化碳排放2381噸。

　　同時，船舶每免停靠一次，可節(jié)省20-30分鐘，節(jié)約的柴油以每公斤7.5元計，即可節(jié)約燃料費約60—90元。以單船最低月航次2個（來回算一個航次）、每航次免停靠5次計，一年就能節(jié)省2400分鐘，節(jié)省油費7200元！

　　這可真不是一個小數目。

　　當然，船戶需要支付GPS的費用，一個GPS費用是2400，目前這筆費用，政府部門對省內船舶補貼1200元，省外的補貼400元。今年GPS的維護費、流量費全面，以后每個月交30元。

　　楊挺理說，目前有在杭州航區(qū)運輸的船舶，25%左右已經安裝了GPS。

　　杭州港口吞吐量將進一步增大

　　運輸成本低了，對老百姓也有好處

　　近年來，杭州水運得到較快發(fā)展，2009年全市港口吞吐量達7604萬噸，有力地支持了地方經濟的發(fā)展。

　　很多市民可能不知道，杭州近1/3的貨物，是通過水路進出的——杭州是全國28個內河主要港口之一。

　　我們來算一本經濟賬：

　　1噸鋼材，從蘇北產地運到杭州，按照公路成本，至少需要100元，而水運，至少可以節(jié)約60%。如果是數千噸的貨，公路運輸還需要幾十輛貨車，算一算耗油量，以及造成的污染和公路養(yǎng)護費用，水運一下顯出自己獨到的優(yōu)勢。

　　而據市港航部門統計，2009年，從外地運送到杭州的物資達到3400多萬噸，其中鋼材的量的最大，有700多萬噸，其他的物資包括煤炭、礦石、油品、糧食等等，其中，就煤炭的運輸量而言，通過水運進來的占了60%左右。從杭州運到外地的物資有3300多萬噸，主要是礦建材料，達到3278萬噸。

　　正是如此，杭州非常重視內河建設，最新的《杭州港總體規(guī)劃》中，更可見“杭州港”的野心：總投資81億元（期限為2005年至2020年），打造全國內河“第一港”，成為杭州市、浙江省及長三角地區(qū)綜合運輸體系的重要組成部分，同時是杭州市經濟社會發(fā)展、臨港工業(yè)和現代物流的重要基礎設施。

　　所以，杭州港口的吞吐量進一步增大，物流的成本進一步降低，其實對我們普通老百姓來說，也是一件好事。

來源：杭州日報