和傳統汽車市場的發展一樣，新能源汽車只有在市場有需求的情況下，才能得到真正的發展。而從目前我國新能源汽車的發展動態來看，國家及各地方政府的一系列政策推動，就是在著力于培育新能源汽車市場的需求。從這點出發，筆者相信，未來中國汽車市場不缺對新能源汽車的需求。而在這種情況下，擺在汽車企業面前的問題就是，如何來滿足這一市場需求。筆者認為，當前最為關鍵的就是要盡快對新能源汽車進行戰略布局，盡快推出滿足市場需求的產品。

　　近年來，國家為推動新能源汽車的發展，可謂不遺余力。2001年，在“十五”電動汽車重大專項規劃中確立了“三縱三橫”的研發格局，成立了一批以整車單位牽頭、零部件單位參加、產學研聯合開發的研發團隊；2007年，新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業目錄；2009年1月，開始在北京等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點，同年12月又將試點城市擴大到20個；2009年3月，《汽車產業調整和振興規劃》提出，2009~2011年期間形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能；從2009年3月起，北京、重慶、湖北、上海、天津、吉林等地相繼成立了新能源汽車產業聯盟；今年6月，國家又決定在上海、長春、深圳、杭州和合肥等5個城市正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點；8月份，國資委牽頭組建了“新能源汽車央企大聯盟”。此外，包括北京、重慶、深圳、武漢等地方政府也相繼出臺了推進新能源汽車發展的優惠政策。由此可見，對未來中國新能源汽車市場是否有需求的疑問，也應該在國家和地方政府的一系列積極舉措中得到答案。

　　值得一提的是，在2009年底由中汽協主辦的一次經濟形勢研討會議上，國家發改委一位司長就稱，純電動汽車更符合發展方向，他的表態多少代表了政府更側重于鼓勵電動汽車的發展。

　　在這樣一種情況下，對于各汽車企業來講，既然國家在推進新能源汽車推廣方面的速度和頻率如此迅速，既然對新能源汽車的發展方向已有側重，那速度也就成為了各車企業未來形成競爭優勢的關鍵所在。

　　從目前各汽車企業相關的最新動態來看，在自主品牌方面，雖然很多車企也制訂了未來新能源汽車領域的發展規劃，但規劃的內容還很寬泛，不夠細化，戰略布局雖有明確，但實施步伐并不迅速。同時，雖然各自主車企也已經有多款混合動力和純電動汽車下線，但不無遺憾的是，這些車卻遲遲未見上市或大規模上市，究其原因，就在于技術上不過關，成本上又降不下來。

　　而在合資品牌方面，雖然豐田和本田等企業的混合動力車型已經陸續開始在中國上市，但無奈于國家更側重于純電動汽車的發展，并未將上述車型納入補貼范圍。而通用、大眾和寶馬等車企業在中國雖也有各自的電動車戰略，但還沒有落實到具體的行動上。不過值得一提的是，在合資車企當中，筆者發現，與其它合資企業相比，東風日產卻做到了先人一步，即把握住了國家側重于發展純電動汽車的“脈搏”，又在純電動汽車在國內的推廣和發展上做到了最快速度。在具體行動上，今年3月雷諾 日產聯盟就與武漢市就推廣電動汽車簽署了合作協議。根據協議，雙方將從2011年開始率先采用25輛聆風電動車在武漢展開電動汽車推廣的市場調研。同時，雷諾 日產聯盟與廣東省和廣州市的電動汽車合作方案也正在制定之中。在具體產品上，明年將在武漢運行的聆風電動車，今年已經先后在日本、美國和歐洲上市，是全球第一款真正實現商品化的純電動汽車。在戰略規劃上，東風日產聆風電動轎車項目也已經制定了詳細的戰略規劃，即2010年為準備階段，主要為電動轎車生產應用做好各種準備工作；2011年為進口研發階段，同時在國內進行推廣上市；2013年為正式國產階段；2015年為深度國產化階段，同時實現產銷5萬輛目標。可以說，東風日產在新能源汽車領域，特別是在純電動汽車領域的推進速度是最快的，而這也將為其在將來的新能源汽車競爭中占盡先機。

　　綜上所述，在政府的強力推動下，未來新能源汽車在中國的發展必然是迅速的，新能源汽車市場的需求也肯定會逐步增大，傳統汽車的市場份額也肯定會逐步被新能源汽車所占據。而如此大的一塊“蛋糕”，也注定了未來車企之間的競爭是相當慘烈的。從某種角度來講，誰要是不能在新能源汽車領域占得先機，誰就將在未來汽車市場的競爭中處于被動，甚至走向衰亡。

來源：中金在線