陜西榆林境內210國道時常被運煤車輛擁堵，過往司機叫苦不迭。而與此同時，榆（林）神（木）高速公路卻時常冷冷清清。造成這種落差的主要原因是榆神高速過路費偏高，收費不僅超過連接榆神間省道、國道很多，而且與相連的包（頭）茂（明）高速（榆林段）相比，也要貴出50%多。
    高收費高速路為煤炭外運要道
    榆林至神木高速公路穿越我國能源化工基地榆神礦區腹地，是陜北煤炭外運的重要通道，由中鐵二局投資建設。
    根據陜西省物價局核定的標準，榆神高速分五類車型收費：一型車（5座以下小轎車）按0.60元/車公里收取，并加收橋隧通行費10元；二型車及以上按1.06元/車公里至1.90元/車公里收費，并加收20元至50元的橋隧通行費。僅以小型車為例，收費比包茂高速的0.40元/車公里高出50%還要多。
    司機稱收費太高走不起
    與榆神高速的冷清相比，旁邊進入榆林境內的210國道和相連的包茂高速卻時常堵車，有時擁堵長達十余公里。
    “榆神高速收費偏貴了。榆林到神木不過90公里，小車都要收65元，同樣的距離走包茂高速只要35元。”經常來往榆神高速的司機韓強盛說。
    對于貨車，高收費更成為運輸的障礙。同樣載重的貨車走榆神高速的費用是走低速（部分國道＋部分省道）的近4倍。一位曹姓的河北貨運司機說：“我們就掙個辛苦錢，這樣收費誰能走得起。”
    回應  “收費高因還貸壓力大”
    對于質疑，榆神高速有限公司有關負責人表示：“榆神高速地處沙漠地帶，還有煤礦采空區，橋隧多，施工難度大，加之施工周期緊，導致成本上升。概算總投資56.43億元，中鐵二局自籌16.93億，貸款超過39億元，還貸壓力非常大。”
    但對于同是高速，榆神高速收費高出包茂高速（榆林段），這位負責人解釋：“兩者的投資主體不一樣，而且包茂高速通車時間早，建設成本低；榆神高速是由建設企業自籌資金建設，才通車一年多，兩者不具可比性。”
    對于這一說法，過往司機并不認同，他們認為偏高的過路費已與修建高速的初衷背離，起不到緩解能源外運緊張狀態的作用。神木縣一位機關干部表示，因為高收費影響高速路的使用，得不償失。
來源：新京報