在山西太原市晉祠路晨光加氣站,一輛輛出租汽車排成長隊等待加氣,出租車司機朱師傳高興地對記者講述著車輛“油改氣”后的好處。他掰著指頭算了一筆賬：加一升氣和一升油可跑同樣的里程,而一升油的價格是7元多，一升氣的價格只有3.6元，“每天可節省開支60多元,一年能省2萬多元”。晨光加氣站的負責人說,加氣站建成后,前來加氣的車輛越來越多,生意一天比一天好,有時一天有2000余輛車次來加氣。

晨光加氣站為汽車加的是一種打壓后的煤層氣,也就是通常所說的“瓦斯”。這種氣體通過高新適應技術的開發利用,可成為一種新興清潔能源,應用到汽車上,就成為替代燃料的新能源動力。

不僅如此,在山西目前還有1萬多輛甲醇汽車投入實際運營，其中太原、晉中和運城市等不少城市的公交車都在“喝”汽油和甲醇的混合燃料。山西已有部分城市在國道兩側建成甲醇加注站。目前，山西省已累計銷售甲醇汽油60余萬噸。甲醇汽車正成為山西新能源汽車戰略的一個新亮點。

“隨著能源和環保壓力的日益加大，以甲醇等替代燃料，以及電力、燃料電池等為動力的新能源汽車已成為現代汽車行業的重要發展方向。這幾年，煤層氣汽車也在晉城等市得到較大規模的試驗應用�！鄙轿魇⌒履茉雌�車領導小組成員降連葆告訴記者。

山西從實際出發，推廣甲醇汽車示范工程，示范車數量的增擴采用新增和更新相結合的方法進行操作，以更新為主,實施的重點是市內公交、城際客運、改裝全甲醇出租車。降連葆介紹說,甲醇的制作來源眾多，并且成本較低。

煤層氣汽車的發展則是近幾年的事,主要是在晉城進行研究開發和試驗應用。晉城的煤層氣資源十分豐富,擁有約6.85萬億立方米,占全國五分之一的煤層氣儲量,目前開發技術已達到世界領先水平,開發規模位居全國第一。到2010年底,晉城已擁有8000多輛各類煤層氣汽車,市區內出租車已全部改裝成雙燃料汽車,部分公交車、私家車也進行了改裝。為鼓勵“油改氣”,每輛社會車給予2000元的改裝補助費,每輛公交、城際客運等大型客車給予1萬元改裝補助費。從今年開始,山西將充分發揮煤層氣高效節能、低污染的優勢,建設煤層氣新能源干線,以煤層氣作為重型卡車等商用車的柴油能源替代品,打造以晉城為基地、以太原為中心、連接7個省市的煤層氣汽車運輸網絡。到2015年,新增1000輛煤層氣重卡,改裝2000輛柴油重卡,僅此一項,每年可節約20萬噸柴油,消耗3億立方米煤層氣。

山西省汽車行業協會的專家告訴記者，普通汽車改造成油氣混用車和煤層氣車只需要3000至6000元。從汽車的購置、使用、動力的穩定性和兼容性、技術的成熟度、能源的潔凈度和基礎設施完善年限等方面來看，山西發展燃氣汽車有相當大的優勢。對此，山西省經濟和信息化委員會投資與規劃處有關人員表示：“十二五”時期，山西將依托甲醇、煤層氣等資源優勢，圍繞國家發展新能源汽車產業政策，全力爭取國家對甲醇發動機、甲醇汽車的市場準入。山西已經向工業和信息化部提交了《甲醇汽油試點運行總體工作方案》，今后將加快新能源汽車整車及關鍵零部件的研發與創新，推進山西甲醇發動機、甲醇燃料汽車、煤層氣汽車、電動汽車等新能源汽車的發展。

據了解，山西目前已經和正在上馬的新能源汽車項目有山西靖燁公司與一汽集團合資的年產10萬臺甲醇發動機項目，山西卓里集團年產1萬輛電動汽車項目和年產2萬輛電動甲殼蟲汽車項目，吉利集團年產30萬臺甲醇轎車項目，太原長安重汽的煤層氣自卸車項目等。到2015年，山西將形成年產靈活燃料汽車20萬輛、甲醇貨車5萬輛、甲醇公交車1萬輛、煤層氣重卡5000輛、城市電動汽車5000輛的生產能力。同時，山西還將出臺稅收和財政補貼等優惠政策，鼓勵新能源汽車行業快速發展�！笆�二五”時期，山西已將新能源汽車制造業列入重點支持的裝備制造業行列，5年后，山西的新能源汽車年銷售收入要實現350億元。

山西省經濟和信息化委員會主任洪發科說,發展新能源產業對山西有著重要意義,一是可以從根本上改善山西省能源消費結構，降低能耗水平，減少環境污染和生態破壞，增強經濟社會的可持續發展能力；二是有助于山西省由資源開采、初步加工向資源深度開發、深度加工方向轉變，由外延擴張向內涵提升轉變，由傳統產業一枝獨秀向多元發展轉變，由單一煤電“基地”向立體能源“中心”轉變，最終實現綠色發展、清潔發展。

解讀：山西的實踐證明，煤層氣在汽車領域是能夠實現規�；�有效替代的能源，山西省發展甲醇燃料和煤層氣汽車，不僅可以在新能源汽車領域占有一席之地，還可以從轉變煤炭工業發展方式上開辟一條捷徑。

來源：光明日報