“從東北到西南，從西北到東南，大部分鐵路項目都停了。”中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕告訴記者，據他了解，全國范圍內停工的鐵路項目里程在1萬公里以上，其中隧道里程約占5400公里。

　　鐵路項目大面積停工的現象，正在引起越來越多的焦慮與擔憂。拖欠工人工資引發眾多不滿，建設單位、供應商則難為無米之炊。

　　各方都在尋找解決辦法。10月12日，鐵道部發行了2011年第一期鐵路建設債券，募集資金200億元，用于新建鐵路項目。

　　一位接近鐵道部人士向透露，鐵道部已獲得國家撥款、銀行貸款共約2000億元，以緩解鐵路建設的資金荒。但這一消息尚未獲官方證實。水泥業內人士指出，鐵道部停工將對衍生的水泥建材行業產生不利影響，屆時部分地區的水泥生產企業將會因此受到影響。

　　九成項目涉停工

　　“我是跑出租車的，最關心的就是高鐵什么時候能開通。”說起石家莊至武漢客運專線（下稱“石武客專”）的開通時間，高邑縣出租車司機老李一臉焦急。

　　高邑縣位于河北省石家莊市以南60公里，尚未完工的石武客專，將在這里設高邑西站。

　　高邑西站距107國道旁的高邑縣汽車站8公里左右。今年7月份時，高邑西站站臺的建設火熱進行，老李每天都能在工地和縣汽車站之間跑三四個來回，一個單程15元左右，乘客基本上都是工地建設人員。

　　但7、8月份以后，大部分工人撤走，他的生意便冷淡了下來。

　　他把新的希望寄托在當地老百姓俗稱的“高鐵” 石武客專的開通上，那時應會有更密集的人流往返于縣城和車站之間，意味著更多的掙錢機會。

　　但如今，老李的希望暫時擱淺。

　　10月14日，高邑西站，白色鋼架矗立在高聳的站臺上，尚未封頂。站臺旁的候車室，也還搭著腳手架，但卻不見工人施工。整個工地一片安靜，沒有任何機器的轟鳴與人員的往來。

　　“停了好多天了。”工程項目指揮部一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，而停工的原因則是“沒有圖紙，沒法施工”，工人因此走了不少。

　　該工作人員告訴記者，車站的主體工程已經完工，還剩下站臺鋼架結構封頂以及候車大廳的裝修。

　　“高鐵建設的大形勢不太好。”他說，這是停工的大背景。而車站修建什么時候能復工，也仍是一個未知數。10月17日，記者再次致電詢問時，該車站仍然處于停工狀態。

　　中國鐵路建設正處于“半封凍”狀態，石武客專的停工，僅是一個縮影。

　　中華鐵道網在今年8月份對23個鐵路建設公司進行了調查。調查顯示，今年鐵路工程建設僅有三成正常施工，處于停工、半停工和進展緩慢的占到70%。

　　王夢恕則告訴記者，據他了解，情況比上述調查結果更嚴峻，正常施工的僅占一成，約九成項目都已停工、半停工或緩建，全國范圍內停工的鐵路項目里程在1萬公里以上。

　　停工緩建，也令不少已建成或在建鐵路的開通時間延后。

　　石武客專原定今年年底開通。但現在，它的開通時間成了一個謎。“今年年底肯定不可能。”上述指揮部工作人員說。

　　“你能告訴我到底什么時候才能開通嗎？”在記者離開前，出租車司機老李念念不忘的，仍然是這個問題。

來源：水泥商情網