昨天上午8：33，國航一架載有13.1噸混合生物燃油和39.3噸航空煤油的波音747-400飛機從北京首都機場起飛，開始了國內首次航空生物柴油試驗飛行。上午9：30，經歷近一個小時的本場測試飛行后，航班號為CCA088的波音客機平穩地降落在首都機場。中國首次航空生物柴油客機飛行試飛成功！此次由國航、中石油、波音公司和霍尼韋爾UOP公司共同合作的航空生物燃料驗證飛行采用加載生物燃油與傳統航空煤油混合的燃料（混合比例為50%：50%）的方式執飛。
　　
　　根據飛行計劃，飛機的1號、3號和4號油箱分別加注了13.1噸傳統航空煤油，2號油箱則加注了13.1噸混合生物柴油，每個油箱僅為各自單一的發動機供油。此次測試飛行，主要是驗證依靠混合生物柴油提供動力的發動機燃油消耗值的變化狀態以及生物柴油在高空中的溫度變化。國航飛行總隊副總隊長鄭為民擔任首次生物燃油測試飛行帶隊機長，國航飛行總隊四大隊副大隊長張榮斌任機長，第一觀察員是四大隊第一副駕駛遠航。據國航專家李軍介紹，當飛機爬升至6000米高度時，根據飛行測試計劃，機組分別在慢車停留1分鐘，增大推力至爬升推力穩定30秒、減少推力至發動機慢車等狀況時，觀察記錄2號發動機的供油狀況、生物燃油溫度，以及是否有低燃油流量、低燃油警告以及其他發動機的警告狀態出現。
　　
　　最后的測試是在飛機正常下降過程中，檢查、記錄發動機的工作情況，這同樣會為未來航空生物柴油投入商業運營提供可靠的數據基礎。
　　
　　內幕追蹤
　　
　　生物燃油原料是麻風果
　　
　　中石油副總經理沈殿成接受本報記者采訪時表示，此次試飛中混合的生物燃料，來自麻風樹結出的小桐子果實，其種子含油率達35%。用小桐子果實作為航空生物燃油原料，不僅可以有效吸收二氧化碳，同時可令當地農民受益。目前，一畝小桐子可直接為農民帶來400元的經濟收益。目前，中石油已完成了16噸航空生物柴油的加工。
　　
　　小桐子又名假花生、麻風樹等，其生長迅速。三年可掛果投產、5年進入盛果期，果實采摘期長達50年。種子含油率為35%，果仁含油率達40%-60%。小桐子壓榨油不能直接用于加工航空生物燃料，必須對小桐子壓榨油進行精煉。
　　
　　航空生物柴油的成本幾乎是現場所有媒體關注的焦點。據為此次飛行測試麻風樹壓榨油提供精煉技術的霍尼韋爾UOP可再生能源和化學業務總監吉姆·安德森表示，生物柴油的成本是傳統航煤的2-3倍，其主要是原料成本。
　　
　　據霍尼韋爾亞太區總經理張宇峰介紹，由于中石油種植基地的麻風樹果實收率在65%以上，因此提供的麻風樹煉制轉化率可達70%。預計到2015年，中石油120萬畝種植基地小桐子作物轉化為航空燃油的產能將達5000噸每天，即年產十六七萬噸。“到那時，如果是在目前的油價水平下，生物燃油的成本可與現在的傳統燃油成本競爭�！睆堄罘逭f。不過，全球目前使用生物燃料進行商業航班運營已有先例，墨西哥航空公司已將25%的生物燃料應用于墨西哥到哥斯達黎加的定期商業航班上。
　　
　　
　　來源：YNET.com北青網