截至2月3日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收647點，已經(jīng)跌破2008年的最低點(663點)。中國船東協(xié)會副會長張守國告訴記者，航運業(yè)低迷，船企面臨著前所未有的困難，船東信心不足，船東協(xié)會正著手準備向發(fā)改委、商務部等部門呼吁出臺救助措施。

　　“當前困擾船企的主要是航運形勢低迷，貨源不足，信心不足。”張守國對《經(jīng)濟參考報》記者表示，相對來說，我國航運業(yè)還存在著不合理的地方，一方面，航企的稅費負擔比國外航企的要重，比如國際上少有營業(yè)稅這一稅項，而國內(nèi)的航運企業(yè)卻要上繳營業(yè)稅；另一方面，我國進出口貨物的運輸權大部分被外商控制，也就是說國內(nèi)一些貿(mào)易商缺乏全局觀念，不考慮由國內(nèi)航企來保障其貨物運輸。

　　張守國稱，中國船東協(xié)會正在準備通過多種途徑向發(fā)改委、商務部反映航運業(yè)的困難，并希望國家相關部門給予支持，比如適當考慮減免國內(nèi)航運企業(yè)營業(yè)稅，實施企業(yè)所得稅優(yōu)惠；國內(nèi)貿(mào)易商在進行對外貿(mào)易時能掌握運輸權，并把貨物運輸任務交給國內(nèi)航企。

　　航運業(yè)正值生死存亡的考驗。雖然巴西和澳大利亞的暴雨及中國農(nóng)歷新年在這場BDI狂瀉中扮演重要角色，但航運全年低迷或?qū)⒊啥ň帧Ｉ虾�國際航運研究中心日前發(fā)布的中國航運信心指數(shù)顯示，2012年第一季度干散貨企業(yè)信心指數(shù)和集裝箱企業(yè)信心指數(shù)預測將跌入冰點，預計2012年上半年中國航運市場將繼續(xù)惡化。

　　1月3日，BDI報收1624點；2月3日，BDI報收647點，一月之內(nèi)，BDI暴跌60%，而去年同期的數(shù)字還在1000點之上。

　　張守國告訴記者，不管是從絕對值還是相對值來說，當下的BDI都創(chuàng)下歷史新低，航運業(yè)現(xiàn)在面臨的形勢比以前更嚴重。

　　張守國表示，航運業(yè)短期內(nèi)不會有好轉，主要原因還是運力過剩，另外受全球經(jīng)濟不確定因素影響，貨物的增量不夠理想。上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒稱，2012年運力過剩的狀況將進一步加劇。預計2012年世界大宗散貨的海運貿(mào)易量約為38.04億載重噸，同比增長4.7%；而國際干散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，同比增長14.9%。2012年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性恢復階段中，預計全年BDI指數(shù)均值將在1700點左右。

　　福建船東協(xié)會秘書長鄭鏘也表示，國際航運市場的嚴峻態(tài)勢使得國內(nèi)散貨船東將一些從事遠洋運輸?shù)拇�舶轉移到沿海進行內(nèi)貿(mào)運輸。如果過多的外貿(mào)船舶轉為內(nèi)貿(mào)運輸，運力過剩局面將進一步加大。

　　在航運低迷、運力過剩的形勢下，如何保證現(xiàn)金流成了船企面臨的最大考驗。鄭鏘表示，福建省經(jīng)營國際航線的船企深陷困境，部分面臨滅頂之災，拆船賣鐵成為一些船東解決資金鏈短缺的出路，而一些單船公司忍痛割船后，已成為無船企業(yè)，去年福建省就有四家船企申請注銷，今年估計這個數(shù)字會進一步增加，但是“很多船企都是在扛著，希望國家能夠"救市"”。

　　“小型散貨船公司會首先被壓垮，它們可能被迫在短期內(nèi)出售或報銷舊船，補償公司營運虧損，防止現(xiàn)金流不足問題。”鄭鏘表示，經(jīng)營國際航線的一些中小企業(yè)，投資、經(jīng)營、管理與交通主管部門沒有聯(lián)系，國家交通運輸部門宏觀調(diào)控對他們發(fā)揮不了作用，它們很難得到相關政府政策扶持和救助，相當一部分已到了難以為繼的地步。

來源：經(jīng)濟參考報