浙江在線02月07日訊“現(xiàn)在公司不造船了，轉(zhuǎn)行做遠洋捕撈了。”昨天，寧波大江船業(yè)有限公司總經(jīng)理梁建崗告訴記者。

　　內(nèi)河航運需求飽和、國際訂單迅速下滑、造船成本急劇增加，讓寧波造船業(yè)陷入前所未有的“訂單荒”。一些企業(yè)不得不轉(zhuǎn)行，而大多數(shù)造船企業(yè)還在苦撐。寧波市船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)計，面對新接訂單減半的局面，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會增多，2012年寧波船舶業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將降低20%。
　上海市造船工程學會理事長張圣坤近日表示，受到國際金融危機和國內(nèi)產(chǎn)能過剩的雙重打擊，2012將是中國造船業(yè)最艱難的一年。目前我國造船業(yè)并未改變大而不強的局面，因此船舶企業(yè)要進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和整合兼并，并向制造高技術(shù)、高附加值、綠色節(jié)能船舶方向發(fā)展。

　　現(xiàn)狀

　　“造船訂單越來越少”

　　“從去年3月份開始，公司就沒接過一個訂單。”昨天，象山一家規(guī)模不大的造船企業(yè)負責人告訴記者，今年上半年還能維持，但下半年就不知道怎么辦了。

　　這并不是一家企業(yè)的尷尬。象山鶴浦鎮(zhèn)匯集了大大小小10多家造船廠。這里曾經(jīng)焊花四濺，紅火一時，嘈雜的鐵器撞擊聲、機器轟鳴聲不絕于耳。但現(xiàn)在，不少船廠停產(chǎn)或者減產(chǎn)了。

　　“現(xiàn)在只有幾條小漁船在造，大部分工人都放假或辭退了。”另一家企業(yè)負責人表示，現(xiàn)在造船訂單越來越少，不但小的造船企業(yè)日子不好過，而且一些規(guī)模較大的企業(yè)也是在苦苦支撐。

　　寧波市船舶工業(yè)協(xié)會秘書長高濤認為，當前造船業(yè)的困境是2008年金融危機影響開始顯現(xiàn)的結(jié)果。因為對造船行業(yè)來說，有時造一條船要好幾年，金融危機的影響有一定的滯后性。

　　“以前我們拿到的訂單八成以上都是一兩萬噸級的散貨船，甚至幾十萬噸級的散貨船訂單也經(jīng)常接到，但去年開始接到的訂單都是幾千噸級的小船。”一家造船廠老板告訴記者，現(xiàn)在造的船越來越小了。

　　而有的企業(yè)有單不敢接。“近年來，造船成本一直在增加，人工、原材料甚至生產(chǎn)設(shè)備全都在漲，給我們帶來巨大的壓力，也加大了生產(chǎn)風險。很多船東也越來越急功近利，訂單條件更苛刻。不僅壓價很厲害，而且很多船東在下單時會要求船企先墊資，并縮短工期。有單，我們也不敢接，弄不好就要虧本。”一家船廠負責人無奈地說。

　　原因

　　航運業(yè)蕭條重創(chuàng)造船業(yè)

　　高濤認為，寧波的造船訂單70%來自海外市場，在國際航運市場持續(xù)低迷的情況下，寧波船舶業(yè)受到影響不可避免。

　　歐債危機久拖不決導(dǎo)致需求不足，加上航運業(yè)運力過剩等現(xiàn)象凸顯，航運業(yè)遭受了重創(chuàng)。視為全球經(jīng)濟先行指標的BDI指數(shù)近期呈現(xiàn)斷崖式暴跌，航運業(yè)景氣度已經(jīng)降至了三年前的水平。

　　隨著BDI指數(shù)的進一步走低，航運市場供求關(guān)系會進一步惡化，航運業(yè)風向?qū)�傳遞至船舶制造業(yè)。對于包括中國在內(nèi)的主要造船國家來說，船東取消訂單、新接訂單量減少都將讓產(chǎn)能過剩的問題越發(fā)突出。

　　中國船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至2011年年底的手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比減少23.5%。

　　“寧波的數(shù)據(jù)還沒有出來，預(yù)計要比全國的數(shù)據(jù)好一點，但形勢不容樂觀。”高濤表示。

　　據(jù)了解，2009年寧波船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值119.04億元，同比減少了4.2%。市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)計，2012年寧波船舶業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將減少20%。

　　應(yīng)對

　　企業(yè)紛紛開展自救

　　面對市場的嚴冬，寧波造船企業(yè)有的被迫改行，但更多的繼續(xù)維持，有的造起了加油船、污油回收船等工程輔助船，有的造起了化工船；有的則造起了游艇、魷釣船等。象山博大造船有限公司造起了魷釣船，一艘船賣1000多萬元，市場很好。“與普通貨船相比，特種船舶利潤較高，而且訂單更加穩(wěn)定。”高濤表示。

　　寧波大成勝利船舶修造有限公司是寧海有20多年造船歷史的企業(yè)，該公司董事長林大成告訴記者，公司以前以造散貨船為主，2010年開始向造化工船、液化氣船等附加值相對較高的船轉(zhuǎn)型。去年接的9條船訂單已交付了4條，現(xiàn)在還有5條船正在緊張的生產(chǎn)之中。“訂單不愁，關(guān)鍵是缺造船用地。”林大成告訴記者，公司準備擴大規(guī)模，建一個碼頭和組裝車間，但由于缺少造船用地，制約了企業(yè)的發(fā)展。

　　高濤表示，技術(shù)含量更高的超大型集裝箱船、LNG船等雙高船型在市場需求結(jié)構(gòu)中的占比正在增加。像寧波的浙江造船有限公司、新樂造船等企業(yè)，由于瞄準的是海工船、液化氣運輸船這一市場，發(fā)展形勢良好。

　　寧波造船企業(yè)還積極開拓市場，有的合作造船、有的選擇與世界知名航運企業(yè)的成功合作，有的在國外成立分公司。如浙江造船有限公司在挪威成立了分公司，直面市場，不僅有利于接單，而且有利于市場銷售和吸引高端人才，擴大企業(yè)在國外的影響。

　　“要么做強做大，提高技術(shù)；要么轉(zhuǎn)型，做配套產(chǎn)業(yè)。”浙江省船舶行業(yè)協(xié)會顧問方新康認為，技術(shù)含量將會越來越重要。去年上半年我國痛失世界第一大造船國的地位，再次被韓國超越，就是因為國際上技術(shù)含量高的油田開發(fā)船需求增長迅速。這部分技術(shù)主要集中在韓國的造船企業(yè)。

　　寧波港(601018,股吧)航局船舶監(jiān)測科副科長孟慶飛認為，造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提的，隨著國際海事組織一系列新標準即將出臺，未來船舶設(shè)計制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經(jīng)成為趨勢。

　　“國外訂單少了，國內(nèi)的訂單多做一點；大船的訂單少了，小船的訂單多做一點；造船的少了，修船等配套多做一點。”高濤說，寧波的造船企業(yè)很多規(guī)模不大，船小好掉頭，靈活地應(yīng)對危機。

　　呼吁

　　多管齊下應(yīng)對危機

　　從寧波市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的一份報告上顯示，船舶工業(yè)是寧波五大臨港型產(chǎn)業(yè)，但這幾年持續(xù)徘徊不前，大大落后于其他地區(qū)，失去了不少發(fā)展機遇。“目前企業(yè)還面臨著融資難、融資成本較高、土地緊張等問題。”該協(xié)會有關(guān)人士表示，當前造船行業(yè)面臨重重困難，希望政府有關(guān)部門能伸出援手。

　　去年下半年，象山一家企業(yè)造出了一艘載重5萬噸的船，長有172米，下水時海事部門按有關(guān)規(guī)定不允許通航，后來在象山縣有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，才順利下水。

　　市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，象山港航道通航能力早年前測定為3.5萬噸以下，而實際通航水深遠遠不止。目前，就有浙江造船有限公司11.8萬噸散貨船也出港。幾家電廠煤炭運輸船也需要進出港，但通航能力規(guī)定還是老的，希望有關(guān)部門牽頭，早日立項，做好象山港航道通航能力重新測定工作。

　　市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會還建議，早日提升象山港、石浦港口岸類別，盡快重新測定象山港航道通航能力。

　　據(jù)了解，目前，石浦港區(qū)建造萬噸級以上的船舶生產(chǎn)企業(yè)就有10家，2011年建造大噸位船舶有10艘，最大的為5.2萬載重噸的散貨船。但石浦港通航能力比較差，進出港的船舶噸位都比較小，影響了象山船舶工業(yè)的發(fā)展。當前，不少造船企業(yè)希望有關(guān)部門能加快航道整治，使石浦港航道能夠達到5萬~10萬噸級空載船舶出港的條件。

　　此外，在造船成本構(gòu)成中，船用配套產(chǎn)品比重達到40%，日本、韓國國產(chǎn)化配套率達95%以上，中國只有40%，而寧波船用配套產(chǎn)品本土化配套率不到15%。目前，寧波船用配套企業(yè)雖然有100多家，也有中、低速柴油機等一批產(chǎn)品，但除中策動力機電集團外，還是“小、低、散”，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品檔次低，規(guī)格小，亟待加快發(fā)展。

來源：東南商報