秦皇島海域最大浮冰量達(dá)8成，唐山港、黃驊港海冰厚度一般為8厘米。近日，受低溫寒潮天氣影響，承擔(dān)著全國(guó)主要電煤外運(yùn)任務(wù)的我省三大港口秦皇島港、唐山港、黃驊港的港區(qū)均出現(xiàn)大量海冰，對(duì)電煤運(yùn)輸船舶的靠泊造成影響。目前，三大港口均通過(guò)拖輪除冰等方法，保持著航道的暢通。自1月中旬較大面積浮冰出現(xiàn)以來(lái)，三大港共完成煤炭吞吐量4000多萬(wàn)噸，保障了正常的港口電煤運(yùn)輸。

　　海冰·秦皇島港

　　海域一半被浮冰覆蓋，海冰多來(lái)自遼東灣

　　連日來(lái)的低溫寒潮天氣，使得秦皇島海域出現(xiàn)了比去年更為嚴(yán)重的海冰，對(duì)海上航行、漁民作業(yè)等都構(gòu)成了一定影響。截至昨日（7日）14時(shí)，可見海域內(nèi)的浮冰量已增加到5成。

　　據(jù)海洋預(yù)報(bào)臺(tái)高級(jí)工程師閆智超介紹，受新一輪冷空氣影響，昨日8時(shí)觀測(cè)到的浮冰量為4成，14時(shí)浮冰量再度增加至5成。未來(lái)兩三天這樣的海冰還會(huì)持續(xù)。

　　秦皇島海域內(nèi)的海冰大多來(lái)自遼東灣，是在海流和海風(fēng)帶動(dòng)下漂浮過(guò)來(lái)的，只有一小部分是在本地形成的。根據(jù)對(duì)目前天氣形勢(shì)判斷，2月中旬以后，秦皇島海域內(nèi)的海冰將會(huì)逐漸消退。

　　漁船無(wú)法出海，每天損失上百萬(wàn)

　　據(jù)了解，秦皇島港港池內(nèi)有成片海冰厚約2厘米左右，部分船舶靠泊的港池冰層厚度達(dá)10厘米，港池距岸8海里處有成片海冰厚約4-5cm，距岸8海里外為碎冰。由于都是碎冰、浮冰，常常是隨著海風(fēng)漂來(lái)又漂走，所以對(duì)萬(wàn)噸巨輪的進(jìn)出港沒(méi)有什么影響。港口生產(chǎn)仍然有條不紊，電煤等大型物資運(yùn)輸船舶進(jìn)出港未受到影響。

　　不過(guò)，秦皇島海域海冰給當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)不小的影響，在昌黎新開口碼頭，受連日來(lái)低溫天氣的影響，大小漁船都被凍在了碼頭，無(wú)法出海作業(yè)，漁民們損失不小。據(jù)了解，昌黎新開口擁有大小船只3000艘，年產(chǎn)值過(guò)億元。往年，當(dāng)?shù)貪O民一般都是在正月初四、初五就出海捕撈海蟶子，每艘船平均每天都能賺個(gè)三四千元，最多的能賺近萬(wàn)元。但受近期低溫天氣的影響，海上冰情使得漁船無(wú)法出海作業(yè)。如此算來(lái)，這些捕撈船只一天的損失加在一起就有幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)。

　　及時(shí)巡檢維修，確保航標(biāo)正常

　　秦皇島航標(biāo)處航標(biāo)科科長(zhǎng)張峰介紹說(shuō)，近岸海域的最大浮冰量達(dá)8成左右，海冰范圍約16海里，錨地約10厘米厚度浮冰連成了片，部分厚度達(dá)到13厘米。

　　張科長(zhǎng)說(shuō)，秦皇島港海域共有10萬(wàn)噸級(jí)航道、主航道和東、西航道4條主要航道，分布著88座航標(biāo)，受海冰影響，極易發(fā)生移位、滅失，必須及早發(fā)現(xiàn)并排除險(xiǎn)情，保障運(yùn)輸安全暢通。因此，在正月初四過(guò)后，航標(biāo)處的120名員工就上崗巡檢、維修航標(biāo)，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)冰情動(dòng)向和海上航標(biāo)運(yùn)行情況。到目前為止，所有航標(biāo)均在正常位置、正常運(yùn)行。

　　海冰·黃驊港

　　港內(nèi)浮冰厚四五厘米外圍浮冰約30厘米厚

　　“今年以來(lái)，黃驊港通航水域浮冰較往年明顯減少，船舶通航安全未受影響。但是，近日受寒潮大風(fēng)天氣影響，黃驊港冰情有所發(fā)展。錨地、航道和港池內(nèi)均出現(xiàn)了少許浮冰，厚度4到5厘米。”昨日，滄州海事局工作人員介紹說(shuō)。與港口內(nèi)冰情相比，黃驊港外圍附近海域的冰情則相對(duì)復(fù)雜，曾出現(xiàn)厚度約30厘米的浮冰。

　　拖輪破冰確保小型船舶進(jìn)出港安全

　　據(jù)了解，黃驊港港區(qū)內(nèi)沒(méi)有形成大面積的冰層，僅有小塊的浮冰，對(duì)于大型船舶的進(jìn)出港，根本不會(huì)造成任何的阻礙。不過(guò)，對(duì)于一些小型船舶的進(jìn)出港則會(huì)產(chǎn)生一些影響，需要用拖輪提前進(jìn)行破冰作業(yè)。

　　昨日，在神華黃驊港的各個(gè)生產(chǎn)泊位上機(jī)器轟鳴，電煤正在源源不斷地被裝進(jìn)萬(wàn)噸巨輪。目前，相關(guān)部門已經(jīng)采取24小時(shí)值班制度，保證一旦發(fā)生險(xiǎn)情能得到及時(shí)、有效地處置。同時(shí)，加強(qiáng)引航和航道除冰工作，確保船舶安全、順利進(jìn)出港。

　　海冰·天氣

　　未來(lái)10天全省氣溫將逐漸回升

　　在經(jīng)歷了6日、7日兩天的大風(fēng)降溫天氣后，晴朗的冬日在陽(yáng)光的惠顧下逐漸露出一絲暖意。據(jù)省氣象臺(tái)預(yù)報(bào)，未來(lái)10天，我省將以晴天為主，氣溫將逐漸回升。

　　據(jù)氣象部門專家介紹，近期我省的低溫天氣雖然與歐亞多國(guó)嚴(yán)寒天氣的成因相同，即北半球大氣環(huán)流異常的影響，但是，歐亞地區(qū)的嚴(yán)寒天氣和河北的寒潮天氣并不是同一個(gè)天氣系統(tǒng)。往年立春前后，受冷空氣頻繁南下影響，我省也常會(huì)出現(xiàn)降溫、寒潮天氣過(guò)程，是正常的天氣現(xiàn)象。

　　天氣預(yù)報(bào)顯示，從8日起，全省氣溫將逐漸回升，人們又可以享受到晴空暖陽(yáng)了。

　　海冰·探因

　　“小冰河期”還是“繼續(xù)變暖”？專家意見不一

　　對(duì)此次極寒天氣出現(xiàn)的原因，氣象專家們基本給出了大體一致的說(shuō)法。世界氣象組織發(fā)言人納利斯4日在日內(nèi)瓦表示，當(dāng)前席卷歐洲的嚴(yán)寒天氣是西伯利亞高壓氣團(tuán)造成的。中國(guó)氣象科學(xué)研究院研究員陸龍驊也從技術(shù)角度給出了解釋：今年北極“濤動(dòng)”指數(shù)呈現(xiàn)負(fù)值，即北極地區(qū)比北極以外地區(qū)的氣壓高，北極地區(qū)的冷空氣因此擴(kuò)散到北極以外地區(qū)，導(dǎo)致歐洲和東亞各地出現(xiàn)嚴(yán)寒天氣。

　　然而，對(duì)未來(lái)的氣候變化走向，氣象專家們則分歧很大，出現(xiàn)了地球“繼續(xù)變暖”和“進(jìn)入小冰河期”兩種截然不同的判斷。

　　中國(guó)氣象局國(guó)家氣候中心高級(jí)工程師王啟祎等不少氣象專家認(rèn)為，當(dāng)前歐亞地區(qū)出現(xiàn)的極寒天氣并不意味著全球氣候變暖趨勢(shì)發(fā)生變化。相反，全球變暖正是引起此次極寒天氣的深層次原因。王啟祎說(shuō)，由于全球升溫，特別是北極升溫顯著，北極海冰融化造成北極高度場(chǎng)升高，才導(dǎo)致近期北極冷空氣向中高緯度地區(qū)擴(kuò)散。

　　然而，由于此次極寒天氣，不少公眾還是從直觀感受上對(duì)全球變暖的說(shuō)法產(chǎn)生了懷疑，而一些氣象專家則從專業(yè)的角度證明著自己對(duì)“全球變暖”這一說(shuō)法的不認(rèn)可。

　　中科院大氣物理所研究員、清華大學(xué)教授王斌研究了10年到30年、50年到100年這兩個(gè)尺度全球平均地表溫度的自然變化后發(fā)現(xiàn)，雖然從表象上看，近年來(lái)全球溫度呈向上走的趨勢(shì)，但就溫度變化的自然定律來(lái)說(shuō)，趨勢(shì)是下行的，在這兩種趨勢(shì)同時(shí)作用時(shí)，降溫的趨勢(shì)要略高于升溫趨勢(shì)。“從我個(gè)人的研究來(lái)看，未來(lái)50年到100年，溫度是向下走的。”

　　但王斌也并不認(rèn)同“小冰河期到來(lái)”的言論，“我們的研究結(jié)果顯示，未來(lái)30年地球的降溫幅度將非常小，根本不可能進(jìn)入小冰河期”，他說(shuō)。

來(lái)源：中國(guó)氣象局