今年，鐵道部對大秦線的煤炭運(yùn)量初步擬訂為4.5億噸，僅僅比去年運(yùn)量增長1000萬噸，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、煤炭需求呈快速增加的情況下，鐵路增量似乎太少，難以滿足下游用戶對煤炭的旺盛需求。筆者分析，受大秦線貨源腹地增加，用戶群范圍拓寬，接卸港口能力提高，以及鐵路自身挖潛增效等因素影響，大秦線今年運(yùn)量有望超過4.5億噸，實(shí)現(xiàn)超計(jì)劃運(yùn)行。

　　大秦線對應(yīng)的接貨單位，除少部分運(yùn)往京、津、唐等直供電廠以外，其余82%的煤炭供給北方四港，即：秦皇島、京唐、國投京唐、國投曹妃甸。去年，供給北方四港的煤炭總量達(dá)到3.7億噸。大秦線一線對四港進(jìn)行運(yùn)輸，表面看去比較順暢，但卻存在著“軟肋”，即：四港場地相對狹小（堆場可一次性堆煤1800萬噸），泊位少（34個(gè)裝船泊位），通過能力低（設(shè)計(jì)通過能力僅為2.98億噸）。由于四港均位于河北省境內(nèi)，相互之間距離很近，一旦遭遇大風(fēng)、大霧等惡劣天氣，海事部門對港口進(jìn)行封限航；北方四港煤炭通過能力有限、堆場小、緩沖能力弱等問題就會(huì)顯現(xiàn)出來。持續(xù)封航后，煤炭只進(jìn)不出，造成港口場地煤炭爆滿，鐵路部門被迫降低車流，影響了鐵路的正常運(yùn)輸和沿線發(fā)煤礦站的生產(chǎn)、外運(yùn)。而在煤炭需求突然轉(zhuǎn)好以及大秦線春、秋季兩次檢修時(shí)，大秦線受發(fā)運(yùn)能力限制，運(yùn)煤數(shù)量通常無法滿足下游用煤需求，造成北方各港口存煤急劇減少，資源供不應(yīng)求。因此，港口封航等客觀因素以及通過能力受限等問題時(shí)常困擾著鐵路部門，造成了大秦線難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、快速的運(yùn)輸。

　　今年，預(yù)計(jì)大秦線運(yùn)輸將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，雖然目標(biāo)計(jì)劃只是增加1000萬噸，但受下游需求持續(xù)看好、供給數(shù)量增加，最重要的是下游港口裝卸能力提高等因素影響，預(yù)計(jì)大秦線實(shí)際發(fā)運(yùn)量將超過原定計(jì)劃。主要原因如下：

　　國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，煤炭需求提高

　　進(jìn)入新的一年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的確充滿了不確定性，仍然可能處于下行態(tài)勢，但下行幅度不會(huì)很大；今年年初，主要發(fā)煤港口和鐵路運(yùn)輸形勢并不樂觀，煤炭市場呈現(xiàn)供大于求態(tài)勢。但我們還要看到有利的一面，我國仍處于發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化正在加快推進(jìn)，國家的保障性住房建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)、西部大開發(fā)等經(jīng)濟(jì)政策，以及工業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)，對鋼鐵、建筑材料、化工等產(chǎn)品的需求仍保持較大規(guī)模，從而拉動(dòng)煤炭需求，進(jìn)而對煤炭的產(chǎn)量和運(yùn)量形成強(qiáng)大支撐。另外，我國缺少核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)升級緩慢，經(jīng)濟(jì)只能過度依靠第二產(chǎn)業(yè)尤其低水平加工工業(yè)的發(fā)展。因此，煤炭需求和消耗在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)無法下降，這對煤炭市場來說，無疑是利好的。今年一、二月份，受春節(jié)期間，工業(yè)用電減少，國內(nèi)煤炭需求有所降溫，但隨著節(jié)后，工廠復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)煤炭消費(fèi)仍保持較高的增幅。

　　三月份開始，隨著沿海地區(qū)工業(yè)用電的恢復(fù)，煤炭需求提高，煤炭供給與外運(yùn)呈偏緊態(tài)勢。另外，南方沿海甚至內(nèi)陸地區(qū)對海運(yùn)煤炭調(diào)進(jìn)的依賴程度在加大，由于湖南、貴州、江西等省份煤炭供應(yīng)緊張，使與其鄰近的廣東、浙江、江蘇等省鐵路直達(dá)和公路運(yùn)輸電煤量銳減，其減量將更多依靠海運(yùn)煤炭補(bǔ)充。目前“海進(jìn)江”運(yùn)煤通道已經(jīng)成為湖北、湖南兩省電煤運(yùn)輸?shù)闹匾�途徑，去年通過“海進(jìn)江”通道運(yùn)輸?shù)拿禾砍�過1000萬噸，未來運(yùn)量還將繼續(xù)增加。另外中西部經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和長時(shí)間干旱，使今年廣東等省接受“西電東輸”數(shù)量有所減少，為“北煤南運(yùn)”的運(yùn)量增長提供空間。預(yù)計(jì)今年全國新增火電裝機(jī)6000萬千瓦，電煤消費(fèi)量將比上年增加1.5億噸左右，電煤供需緊張狀況仍將持續(xù)。其中，北方港口的消費(fèi)腹地—華東、華南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)將新上火電機(jī)組1200萬千瓦。今年“北煤南運(yùn)”運(yùn)量將保持增長趨勢，但增幅比去年將會(huì)有所收窄，預(yù)計(jì)華東、華南地區(qū)對煤炭海上調(diào)入量將增加6000-7000萬噸，其中主要來自于北方港口，為大秦線和幾大主力港口增加運(yùn)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　上游煤炭生產(chǎn)能力提高，大秦線支線將發(fā)揮重要作用

　　煤炭供給整合為運(yùn)量提供有力支撐，近年來，作為“北煤南運(yùn)”主要貨源腹地的山西和內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭資源整合已基本到位，對產(chǎn)能和產(chǎn)量的影響已逐步消除，同煤、中煤、神華、伊泰、山煤等大型煤企的煤炭產(chǎn)量會(huì)因之快速釋放，運(yùn)量和外調(diào)量將呈增長態(tài)勢。今年，將有平朔東露天礦、伊泰塔拉壕礦、紅清河礦和山煤鋪龍灣礦等一批經(jīng)過資源整合或技術(shù)改造的新礦投產(chǎn)；同時(shí)剛剛投產(chǎn)的同煤麻家梁、東周窯、麻加梁、色連等煤礦也將釋放產(chǎn)能；神華哈爾烏素煤礦、準(zhǔn)能煤礦、錦界煤礦、寧煤集團(tuán)也將增加產(chǎn)量和外運(yùn)量。因此，今年新增煤炭生產(chǎn)能力和優(yōu)質(zhì)貨源將對“北煤南運(yùn)”運(yùn)量增長提供強(qiáng)有力支撐。

　　大秦線上游其他線路將增加貨源集運(yùn)能力，新增添朔州—準(zhǔn)格爾將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。該線位于山西省朔州市、忻州市,陜西省榆林市和內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi),線路東起北同蒲鐵路大新站,西至鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗的紅進(jìn)塔，準(zhǔn)朔線目前主要承擔(dān)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗、東勝區(qū)和陜西省神木縣、府谷縣的煤炭外運(yùn)和準(zhǔn)朔、呼準(zhǔn)、大準(zhǔn)、神延鐵路運(yùn)煤的集結(jié)任務(wù)，將大幅度增加沿線的煤炭外運(yùn)能力。該鐵路的建成使大秦線延長，直達(dá)內(nèi)蒙古西部煤田腹地，大秦線運(yùn)力將得到很大提高，將為大秦線提供每年6000萬噸的穩(wěn)定貨源。作為鐵道部煤炭運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略通道，國家將組織煤炭運(yùn)量，保證大秦線運(yùn)輸目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在大同—原平四線、寧武—朔州復(fù)線、寧武—岢嵐擴(kuò)能、大準(zhǔn)鐵路擴(kuò)能、薊港鐵路擴(kuò)能等工程已經(jīng)運(yùn)營的基礎(chǔ)上，其它鐵路：包頭—神木復(fù)線、包頭—大同電氣化改造、呼和浩特—準(zhǔn)格爾合資鐵路、烏海—東勝、集寧—張家口電氣化鐵路也將相繼投產(chǎn)。大秦線一系列支線將對大秦線貨源的供給起到重要作用。

　　接卸港能力提高，緩沖作用凸顯。

　　大秦線要想完成或超計(jì)劃完成任務(wù)指標(biāo)，每日運(yùn)量必須保持一定水平，保持非常均衡的數(shù)量暢通的進(jìn)港、發(fā)運(yùn)，要求下游港口必須具備：卸車效率高、周轉(zhuǎn)快、垛位多、場地大等特點(diǎn)；而港口方面，由于堆場容量有限、垛位少、緩沖能力弱，受季節(jié)變化、煤炭市場需求不好以及惡劣天氣造成封航等諸多因素影響，港口日發(fā)運(yùn)量銳減，每日下水煤炭數(shù)量無法完全實(shí)現(xiàn)均衡化。為避免煤炭壓港和自燃，大秦線只能根據(jù)實(shí)際情況，減少裝車數(shù)量，降低車流。等到港口開航或下游需求恢復(fù)，煤炭需求出現(xiàn)強(qiáng)勢后，大秦線運(yùn)輸彈性不足會(huì)凸顯，無法大幅度超能力運(yùn)行，只能按部就班的按計(jì)劃組織運(yùn)輸，促使港口場存增加較慢，煤炭外運(yùn)也難以滿足下游實(shí)際用煤需求。

　　從目前的秦皇島、唐山等港口運(yùn)輸能力來看，幾大港口的煤炭發(fā)運(yùn)能力和場地堆存能力遠(yuǎn)沒有適應(yīng)鐵路運(yùn)能的提高；北方港口堆場小、緩沖能力弱，與大秦線的大批量、大規(guī)模、均衡性運(yùn)輸形成尖銳矛盾。隨著今年下半年北方兩大港口新投產(chǎn)1億噸能力的大型煤炭裝船碼頭，將緩解這一壓力。今年7月份和9月份，唐山港方面，將相繼投產(chǎn)兩個(gè)5000萬噸級煤碼頭，7月份，隸屬于國投公司的曹妃甸港煤一期續(xù)建工程將投產(chǎn)，9月份，隸屬于河北港口集團(tuán)的曹妃甸煤二期工程將投產(chǎn)。兩項(xiàng)工程相繼投產(chǎn)后，大秦線對應(yīng)的接卸港口增多，由四個(gè)港口增加到六個(gè)；煤炭專用泊位由目前的34個(gè)增加到44個(gè)；港口吞吐能力由目前的2.98億噸增加到3.98億噸；堆場堆存能力增加，由目前的1800萬噸，增加到2600萬噸；港口堆場的緩沖作用明顯增強(qiáng)，北煤南運(yùn)的“蓄水池”作用更加明顯，方便了大秦線暢通運(yùn)輸。北方港口增加煤炭堆場和泊位后，即：增加了緩沖能力后，在港口長時(shí)間封航或需求不旺時(shí)，鐵路仍可繼續(xù)進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸，每日發(fā)運(yùn)煤炭實(shí)現(xiàn)均衡進(jìn)港，港口存煤相應(yīng)增加；在封航結(jié)束后或需求轉(zhuǎn)旺時(shí)，港口可重載交接、快速裝船，釋放高庫存，滿足用煤需要，緩解場存壓力；尤其在大秦線常規(guī)檢修之前，鐵路突擊運(yùn)輸時(shí)，各港口可以發(fā)揮場地大、垛位多的優(yōu)勢，大量存煤；在檢修開始、大秦線運(yùn)量下降后，港口可以依靠一定的進(jìn)車以及高庫存，全力滿足下游用煤需要。

　　運(yùn)煤港口能力增加，使港口場地緩沖能力提高，“蓄水池”作用增強(qiáng)，便于大秦線大規(guī)模進(jìn)車，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臐撃埽幌掠斡脩粢矔?huì)因北方港口外運(yùn)能力增強(qiáng)以及國內(nèi)煤炭經(jīng)濟(jì)適用、快捷方便的優(yōu)勢，而大力增加國內(nèi)煤炭的購買數(shù)量，對進(jìn)口煤形成強(qiáng)有力的競爭。

　　鐵路深挖內(nèi)部潛力，運(yùn)煤能力大幅增加。

　　今年為實(shí)現(xiàn)大秦線4.5億噸運(yùn)量目標(biāo)，提高效率是關(guān)鍵，太原路局將充分發(fā)揮16個(gè)2萬噸、44個(gè)1萬噸裝車點(diǎn)所形成的直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)勢，增加煤炭發(fā)運(yùn)量。而發(fā)揮路、港合署辦公作用也非常重要，鐵路、港口、海事、引航等單位在秦皇島港調(diào)度指揮中心開展合署辦公，提前預(yù)知車流、煤種、裝車情況，提前安排裝卸流程，搞好車船貨的有效銜接，加快貨物周轉(zhuǎn)，有利于發(fā)揮大秦線的運(yùn)輸優(yōu)勢。

　　合署辦公，使隸屬不同單位的工作人員提前掌握大秦線上的車流情況，預(yù)知各裝車點(diǎn)的裝車情況；并根據(jù)港口提報(bào)的“接車菜單”進(jìn)行裝車，保證車船貨銜接順暢，更好的發(fā)揮煤運(yùn)大通道和主樞紐港作用。港口強(qiáng)化與太原鐵路局的聯(lián)合協(xié)調(diào)、調(diào)度，不斷提高信息的交換效率和溝通效率，做到信息交換無縫銜接。一方面，進(jìn)駐太原鐵路局的秦港調(diào)度人員，將港口裝卸生產(chǎn)急需煤種在第一時(shí)間傳遞到太原鐵路局調(diào)度部門，并協(xié)調(diào)太原鐵路局將煤炭及時(shí)裝運(yùn)進(jìn)港，保證優(yōu)質(zhì)煤種調(diào)進(jìn)需要；另一方面，秦港調(diào)度人員通過煤炭調(diào)度指揮中心的合署辦公，第一時(shí)間掌握車流運(yùn)行動(dòng)態(tài)，快速反應(yīng)，及時(shí)通報(bào)有關(guān)部門，安排翻車機(jī)和卸車流程進(jìn)行作業(yè)，減少設(shè)備沖突。合署辦公的大屏幕上同時(shí)顯示著裝車站裝車作業(yè)和港口卸車作業(yè)的實(shí)時(shí)場景。面對面的溝通、零時(shí)間差的信息互換，已經(jīng)使得路港作業(yè)融為一體，其中的效率優(yōu)勢可見一斑。

　　今年，鐵道部相關(guān)部門、各鐵路局將圍繞壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高列車技術(shù)速度、壓縮車站作業(yè)時(shí)間、提高機(jī)車運(yùn)用效率等方面全面加強(qiáng)工作，并制定針對性措施，確保今年大秦線貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間有所縮短。同時(shí)，認(rèn)真抓好大秦線施工組織，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，提高“天窗”綜合利用率。今年，鐵路部門還將采取加大行車密度，提高運(yùn)行速度、增加牽引定數(shù)以及加大直通車比例等挖潛方法，運(yùn)煤能力將在去年基礎(chǔ)上有所提高。

來源：鋼聯(lián)資訊