鐵道部原副部長承認“是個方案”，但要等換屆后
　　
　　近期，有關鐵道部將進行大改革，將并入交通運輸部，是否確有其事？
　　
　　“是個方案，正在研究，現在要等換屆，不是現在。”在北京友誼賓館政協分組討論會后，全國政協委員、鐵道部原副部長孫永福接受記者采訪時如是回應說。
　　
　　近期，有媒體引述消息人士透露，有關部門已在討論，就鐵道部并入交通部的方式，對鐵道部進行體制改革。并入完成后，將在交通部下組建鐵路運輸管理局。
　　
　　全國工商聯黨組書記全哲洙：鐵路未來修建全交給民企
　　
　　在4日上午的政協分組討論上，全哲洙發言時說，鐵道部是個小社會，公檢法系統全都有，現在已經移交了80%，還有20%。鐵路未來修建的完整一塊，都交給民營企業。實際上，鐵路建成后，維護和運營是花大錢的，這塊要國家來搞。
　　
　　全國政協委員鄭新立：鐵道部改革后可以上市
　　
　　報道全國政協委員、中共中央政策研究室原副主任鄭新立昨日表示，鐵道部現在是政企合一，"十一五"就應該改革了，但可惜了，沒改成。"十二五"一定能完成改革，改革后將成立鐵路運營公司、建設公司，實行企業化經營。若"十二五"再不改，將影響鐵路建設。
　　
　　他認為，改革后，鐵道部可以實行股份制，甚至可以上市，民營資本也可以進入。"鐵路還是國民經濟的瓶頸部門，美國有20多萬公里的鐵路，而中國只有10多萬公里。鐵路建設緩慢，就是因為改革沒有進行，民營資金進不去，缺資金。鐵路建設的黃金時期還要持續10-20年。"
　　
　　中國鐵道科學研究院首席研究員黃強：去年不少高鐵項目停滯并非因為溫州動車事故
　　
　　“去年不少高鐵項目停滯，不是因為溫州動車事故，主要還是國際金融危機下融資困難的問題”、“高鐵提速在技術上來說沒有問題，但是否提速應根據社會經濟發展的要求來確定”、“溫州動車追尾事故是設備供應商提供不合格產品造成的”……昨日下午，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強會后接受媒體采訪時就有關鐵路的熱點問題一一回應。他表示，鐵路融資困難正在逐步改善，今年將會有九條高鐵線貫通。
　　
　　今年北京到深圳高鐵全通
　　
　　針對去年下半年來不少高鐵建設項目停工或緩建的情況，有媒體記者問是否與溫州動車追尾事故有關。黃強擺手否認說，項目建設停滯主要還是國際上的金融危機導致鐵路融資困難。但目前，這一問題正在得到逐步解決，據其了解，今年鐵路建設將投資4000億元，推動包括高鐵項目在內的鐵路建設力度。他說，今年將有九條高鐵線路貫通，其中包括北京到武漢的兩條高鐵線，這樣北京到深圳就全通了，此外還有北京到哈爾濱的高鐵。
　　
　　高鐵降速不是為事故作讓步
　　
　　關于高鐵時速從原來350公里下降到300公里，黃強解釋說，這不是因為動車追尾事故而作出的讓步。他說，高鐵速度降速是發生在動車事故之前，與事故沒有必然聯系，“主要是前段時間鐵路發展過熱、步子邁得過快，現在需要把拳頭收回來一點”。至于未來高鐵是否提速，黃強說，高鐵提速在技術方面是沒有問題的，但是否提速與經濟社會的發展有關，由經濟發展的需要決定，“坐高鐵的人多速度就會加快，沒什么人坐高鐵，提速也就沒必要”。談起全國關注的溫州動車追尾事故，黃強表示痛心。他說，從技術角度上來說，這是完全不應該發生的。事故原因主要是設備供應商將不合格的產品供應上去使用，根本就沒有搞通，連最簡單的“沒電的時候要開紅燈都做不到”，這是不可理解的。
　　
　　黃強說，今年，鐵路部門將繼續在提升服務品質上下工夫。目前，鐵路部門正在考慮在列車座位上設置電子標識牌，方便中途上車的旅客進到車廂后能準確知道空位上有沒有人坐。