海南省海口港新海港區客貨滾裝碼頭工程于3月23日正式開工，建成后，其規劃功能將承接秀英港區、海甸港區海峽滾裝運輸業務的轉移，未來將成為瓊州海峽客貨滾裝運輸專業化、規模化、集約化、現代化港區，發展成為海峽運輸的主通道。
　　
　　據了解，整個新海港區項目完工后，將建成18個3000—10000噸級泊位，年吞吐能力超過310萬輛次和2000萬人次。面對新海港區的崛起，海口港另外三大港區，秀英港區、海甸港區、馬村港區功能布局將有怎樣改變？他們將有什么樣的新身份？
　　
　　老牌港區的“壓力”
　　
　　隨著海南國際旅游島建設的進一步發展，未來海南經濟社會將進入加快發展期，對外開放將進一步擴大，必然產生更多的旅客運輸需求。海南省是島嶼省，港口便成為了全省對外經濟和交通聯系的最主要通道，其中海口港作為國家樞紐港，將發揮更大的作用。
　　
　　作為海口的老牌港區，秀英港一直承擔著海口多外航運的重任，目前整個海口的主要作業港區就集中在秀英港，秀英港不光是一個貨運碼頭，集裝箱、進雜貨危險品、客輪運輸等都在這個地方聚集，各種作業方式在秀英港已經嚴重飽和。
　　
　　加之秀英港區出于市區繁華中心，客滾運輸對城市交通產生極大壓力。據了解，海口市整個交通的影響，其中客滾運輸這塊影響最為明顯，據統計，2011年秀英港整個汽車運輸量已經達到120萬輛次了，旅客達到860萬人次，如此大的作業區域對城市產生的壓力可見一斑。
　　
　　而與秀英港境況相似的海甸港面臨著同樣的壓力，由于出于市區較繁華中心，港口與城市在交通、環保、用地等方面的矛盾日益突出。
　　
　　據了解，根據海口市城市規劃“四港分離”的原則和海口港總體規劃，秀英港和海甸港將進行功能轉移，搬遷至馬村港和新海港。
　　
　　新海港區實現功能轉移緩解港城矛盾
　　
　　總投資達24億元的海口港新海港區客貨滾裝碼頭工程，位于新海鄉粵海鐵路南港北側，根據計劃，整個項目完工后，將建成18個3000—10000噸級泊位，年吞吐能力超過310萬輛次和2000萬人次。
　　
　　當然，它最主要的規劃功能便是承接秀英港區、海甸港區海峽滾裝運輸業務的轉移，有效緩解港城矛盾。同事，扭轉海口港現有客滾碼頭專業化程度低、服務功能單一和通行能力不足等局面，全面提升港口承載能力和接待服務水平。
　　
　　海南港航控股有限公司常務副總裁林健在接受記者采訪時表示，新海港區的建設完成，將極大加快海南和內地之間的往來，使連接的通道將更加順暢。它不光作為通道，更重的一點它還把后方的物流建設起來，形成了一個以港口帶動后方物流產業，從而促動地方經濟的發展。
　　
　　明確功能布局四大港區的“新身份”
　　
　　新海港區的崛起肩負海口港發展的重任，那么四大港區的功能布局將怎樣發展？老牌港區將何去何從？
　　
　　對此，林健表示，按照海口市委市政府的發展要求，海口港有兩個發展方向，一個是將新海港區定位為海南省陸島和旅客運輸集散中心，以客滾運輸為主；一個是馬村港區將建成集進雜貨、大中散貨、集裝箱、危險品運輸為一體的港口。兩大新港區將著力建設港口城市和物流區，發展城市物流和臨港產業，打造為環北部灣集裝箱中心港區，并依托海南國際旅游島建設的機遇建成面向東南亞地區的物流中心。
　　
　　其次，秀英港區將打造成一個國際郵輪碼頭，以國際郵輪碼頭和城市生活區作為一個綜合體，如包括高檔購物中心、主題公園、游艇郵輪等，將建設成為海口市的地標性的區域。如今，海甸港區已經退換成漁人的休閑碼頭，目前正在進一步打造，前方做地產開發，輔助構建娛樂性質的漁人休閑碼頭，同事配合城市高端的娛樂區域。
　　
　　海口港是我國交通部規劃確定的全國沿海25個主要樞紐港之一，也是我國連接內陸、輻射東南亞的重要港口。四大港區的功能轉移對優化瓊州海峽滾裝運輸布局，提高海口港綜合通過能力，確立和鞏固海口港在海南沿海港口群中的重要作用和樞紐地位，有著非常重要的意義。
　　
　　
　　
來源：南海網