廣西德靖鐵路正線貫通 今年7月底有望全線開通
　　
　　總投資近13億元的廣西德保至靖西鐵路將于今年7月開通，位于中越邊境的這條鐵路將對接越南，推動中越兩國經貿往來。近年來，廣西加緊對接東盟的鐵路建設。德靖鐵路是已開通的田陽至德保鐵路的延長線，全長39．9公里。
　　
　　4月5日晚上8時，隨著壓路機將最后一車填料推平壓實，位于中越邊境的德靖鐵路DK13+780--+864段施工完成，這標志著該鐵路全線正線線下工程全部完成，4月9日該段已經鋪軌通過。截至13日，德靖鐵路正線累計鋪軌14公里，有望于今年7月31日全線開通。
　　
　　去年12月，德靖鐵路開始正式鋪軌。但是在鐵路里程DK13+780--+864段路堤處，因征地拆遷問題，致使鋪架機于今年2月鋪軌到該村口時無法繼續施工。為此，德�？h縣委、縣政府在3月下旬，緊急召開掀起鐵路建設新高潮的推進會�？h領導班子多次組織縣國土資源局、鐵路征遷辦廣大黨員干部來到上江屯，積極深入基層群眾了解情況。得知由于鐵路建設土地被征用等問題給群眾生產生活帶來的困難后，當地政府協同建設單位和施工單位一起，幫助群眾增修繞行鐵路的村路，并增設交通涵穿越鐵路，改善村民生產生活條件。同時，認真細致地做村民的思想工作，積極宣傳鐵路建設對國家和當地發展的作用。經過多方的共同努力，終于解決了該處征遷問題，給鐵路項目建設創造良好的施工環境，施工得已順利進行。
　　
　　德保至靖西鐵路為已開通的田德鐵路延長線，全長39.9公里，為時速120公里的單線電氣化Ⅱ級鐵路，總投資估算12.49億元。建成后，該鐵路以地方貨運為主，根據《廣西鐵路國際運輸通道建設問題研究》報告，規劃將建成廣西經越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路與德靖鐵路，再延伸到靖西縣的龍邦口岸后將成為西通道的主要構成部分，構成廣西與東盟間的另一條國際通道。
　　
　　對接東南亞 廣西構建中國-東盟鐵路樞紐
　　
　　隨著中國—東盟自由貿易區的建立，廣西雙向溝通中國—東盟的交通樞紐作用進一步顯現。目前，廣西正搶抓難得的歷史機遇，大力推進中國—東盟鐵路通道建設。
　　
　　廣西是我國唯一與東盟國家既有陸地接壤又有海上通道的省區，與東盟各國保持著長期的友好合作，東盟已連續10年成為廣西第一大貿易伙伴。2009年，廣西與東盟雙邊貿易總額為49.48億美元，比上年增長24.3%。今年1月1日，中國—東盟自由貿易區如期建成后，更是有力促進了中國—東盟經貿合作。今年一季度，廣西與東盟雙邊貿易額達13.2億美元，同比增長68%。
　　
　　為適應自貿區發展需要，廣西正大力推進“一軸四縱四橫”鐵路網絡體系建設。據廣西壯族自治區主席馬飚介紹：“一軸”主要由湘桂鐵路通道構成，貫穿廣西主要經濟帶，連接中國與東盟，是廣西鐵路運輸網絡的主軸和主動脈；“四縱”主要由洛陽至湛江鐵路接玉林至鐵山港鐵路、焦作至柳州鐵路接黎塘至欽州鐵路、金城江至南寧鐵路接南寧至防城港鐵路、黃桶至百色鐵路接田東至龍邦鐵路組成，構建便捷、高效、經濟的出海出邊通道，促進北部灣經濟區發展；“四橫”主要由貴陽至廣州鐵路、黔桂鐵路接柳州至肇慶鐵路、云桂鐵路(南寧至昆明鐵路)接南寧至廣州鐵路(黎塘至湛江鐵路)、欽州至北海鐵路接合浦至湛江鐵路組成，構建連接東中西地區的大通道，推動廣西與西南地區及粵港澳地區的合作交流。
　　
　　金城江至南寧鐵路接南寧至防城港鐵路、黃桶至百色鐵路接田東至龍邦鐵路組成。
　　
　　廣西壯族自治區副主席楊道喜說：2009年廣西超常規推進鐵路建設工作，全年在建、續建項目21個，區內建設里程3000公里，投資規模近2000億元，項目個數、建設里程和投資規模均為歷史最高紀錄，居全國前列。開工建設欽北、欽防、黎南、德靖、云桂、黎欽、玉鐵、欽州保稅港區鐵路和南寧東站等9個鐵路項目，黔桂鐵路擴能改造工程竣工，洛湛鐵路永州至玉林段開通運營，結束了梧州、賀州不通火車的歷史。還開行了南寧至河內國際列車，南寧成為北京以外惟一開行國際列車的省會城市。去年，廣西共建成鐵路646.68公里，鐵路營業里程突破了3000公里，達到3100多公里。去年，廣西完成鐵路投資222億元，比上年同期增長5.1倍，超過過去10年鐵路建設投資的總和。
　　
　　今年，廣西將新建和續建鐵路項目25個，其中續建項目17個，新開工項目8個，區內建設里程近4000公里，投資規模近3000億元，力爭年內完成鐵路投資450億元。廣西還啟動南寧至河內、田東至來賓、靖西至龍邦、防城至東興、玉林至貴港、柳州經賀州至廣東韶關等一批項目的方案研究，力爭將其納入國家鐵路“十二五”規劃，并爭取適時開工建設�，F在，廣西全區14個地級市和近80個縣(市、區)都有鐵路建設工地，數十萬鐵路建設大軍正奮戰在全區各地。
　　
　　據廣西鐵路建設辦公室常務副主任李宏慶透露，到2015年，廣西將基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的現代化快速鐵路運輸網絡，以南寧為中心的區域性鐵路交通樞紐地位將進一步確立，并形成以南寧為中心的“123小時城市經濟圈”，即廣西北部灣經濟區“1小時城市經濟圈”，到區內主要城市“2小時城市經濟圈”，到相鄰省會城市“3小時城市經濟圈”，實現同城效應。

    來源:中國江蘇網