在陜北榆林煤炭外運的主要公路干線上，每天數以萬計的重型卡車，將榆林煤炭運往全國各地，汽車運輸這種成本高本來不適宜煤炭的運輸方式卻不得已承擔著陜北煤炭外運的重任，于是就有了這些公路干線家常便飯似的擁堵，事故和惡劣天氣導致的大堵車更是時常見諸媒體。如何破解榆林煤炭外運的難題，陜西煤業化工集團開工建設的神渭輸煤管道項目，為破解這一問題提供了一種全新的思路。
　　
　　目前，我國煤炭運輸只有水運、鐵路、公路三種方式。水運是煤炭長距離運輸最經濟的方式，但是陜西由于自然條件的限制，位于秦嶺以北的煤炭產區沒有可以用來航運河流，因此沒有辦法利用這種方式運煤。公路短途運輸靈活便利，但長距離運輸煤炭是不經濟的，長距離運輸煤炭應該依靠鐵路。然而，由于現有鐵路運力緊張，陜西省煤炭運輸公路卻扮演著主力的角色。2011年，陜西省煤炭生產、銷售均突破4億噸，創歷史新高。全年累計生產原煤4.05億噸，占全國的11.41%，同比增長14.17%。在為陜西乃至全國經濟作出突出貢獻的同時，煤炭運輸難的問題也一直存在。
　　
　　據陜西省發改委介紹，2011年西安鐵路局煤炭運輸累計完成8072萬噸，同比增長了19.8%，這些煤炭占西鐵局全年發運貨物的74.8%，鐵路壓力很大。然而，2011年全省公路煤炭運輸大約是2.8億噸，遠遠高于鐵路煤炭運量。
　　
　　陜西省煤炭運輸難突出表現在陜北榆林地區。2011年榆林市煤炭產量達到2.8355億噸，同比增長11.8%，約占全省產量的70%，占全國產量的8%，穩居全國第二產煤大市位置。這2.8355億噸的煤炭，當地轉化及其他工業用煤0.5億噸，占17.6%，通過鐵路和公路銷售煤炭2.3億噸。榆林煤炭外運主要還是依靠公路，因此，在府店路、神盤路、210國道榆林段，這榆林市煤炭公路外運的三條主干線上，每天數以萬計的重型卡車來往運煤。這些運煤車輛，遠遠超過公路承載能力，不但造成常年擁堵，而且損壞公路，縮短公路壽命。
　　
　　陜西煤業化工集團公司的神渭輸煤管道項目作為陜北煤炭公路、鐵路外運的有力補充，將開創一種全新的煤炭物流模式，有效降低煤炭運輸成本，真正實現煤炭穩定、潔凈、環保、節能、省地、安全、高效運輸。
　　
　　管道運輸是五大運輸方式之一，漿體管道在世界上已經得到廣泛應用。目前，全世界已建成漿體長距離運輸管道上百條，運輸的物料有煤、鐵精礦、銅精礦、磷精礦、石灰石、鋁土礦等幾十種。美國在20世紀50年代和70年代，先后建設了兩條長距離輸煤管道，其中黑邁薩輸煤管道年運量500萬噸、運距432公里，其運費比鐵路運費約低40%，一直安全可靠、高效經濟的運營了35年。
　　
　　管道輸煤是以水為載體，煤礦開采的原煤經過洗選或均質處理，然后經過破碎、研磨制成合適的粒度級配和濃度的煤漿，通過管道經高壓泵接力輸送到終端用戶，管輸煤漿經過終端處理后可以滿足不同用戶的要求。對于電廠用戶，可經機械脫水成煤粉，供電站鍋爐直接燃燒；對于煤化工用戶和燃燒水煤漿的用戶，在終端設置細磨裝置，制成符合粒度、濃度要求的煤漿，就可以適應化工及燃燒水煤漿用戶的不同工藝要求。
　　
　　神渭輸煤管道縱貫我省榆林、延安和渭南3市16個區縣，輸煤管道全長727公里，設計年輸煤能力1000萬噸，總投資73億元，是目前世界上設計距離最長的輸煤管線。與修建同等運力的鐵路、公路相比，管道輸煤工程的綜合投資只有前者的1/3到1/5，建設周期短，建設速度快。輸煤管道還有占地少的優點，除首端、工業場地為永久占地外，室外管線均是埋于凍土層以下，僅僅施工的時候臨時占地，施工好以后回填仍可耕種。管道輸煤是埋地密閉運行，對惡劣氣候的抗災能力強，不污染環境、途中無運輸損失，有利于生態保護和環境保護，可實現環保潔凈的煤炭運輸。根據項目可行性研究報告測算，管道噸公里營運成本約為鐵路運費的36%，成本優勢明顯。所以，神渭輸煤管道完全符合中央提出的“科學發展，節能減排，環境友好，轉變發展方式，建設創新型國家”的一系列戰略方針，是真正實踐科學發展觀的體現。
　　
　　陜北煤炭南運通道一直十分緊張，采用輸煤管道作為新的物流模式，近中期主要解決渭北大型精細化工產業的發展需要，實現煤化工產業一體化點對點直通。煤炭管道運輸將徹底打破長期制約能源企業煤炭運輸的“瓶頸”，改變煤炭運輸的固有格局，真正實現煤炭的穩定、潔凈、環保、節能、省地、安全、高效運輸。特別是對減輕當地交通運輸壓力、改善生產、生活環境具有良好效果。
　　
　　
　　來源：陜西日報