缺煤少電是湖北、武漢的省情市情，電煤更是百分百靠外運，每逢夏冬兩季告急。昨日，華中航運集團與河北港口集團跨省聯姻，簽訂常態組煤保供協議，構筑起一條從山西到湖北全程2500公里的“海進江”輸煤大通道。
　　
　　所謂電煤“海進江”，是指煤炭從大秦鐵路(601006，股吧)線（大同至秦皇島）運抵秦皇島港后，經海運到江蘇江陰或者南通等港口換船，再逆長江而上，轉運至沿江各港口，再輾轉運到華中等地的各大火電廠。跨越大半個中國。
　　
　　河北港口集團主要布局秦皇島港等多個港口，年輸出煤炭占全國沿海港口煤炭下水總量近半。華航集團則憑借萬噸級船隊優勢，共同打造一條海江多式聯運的煤運通道。
　　
　　記者從省經信委了解到，去年，在“三季連旱”，迎峰度夏度冬電煤告急的情勢下，作為臨時應急之策，全省統調火電企業通過“海進江”調運電煤381萬噸，占電煤調運量近9%。在全國18個省市拉閘限電的不利條件下，我省保持了電煤供應不斷檔，首嘗“海進江”的甜頭。
　　
　　省經信委交通運輸處人士介紹，去年還是應急之舉，今年將變成常態。一季度“海進江”組煤已占全省電煤調運總量的27%，其中3月份突破了100萬噸。
　　
　　華航集團介紹，雖然去年“海進江”調煤也由集團一家承擔，但畢竟是臨時之舉，此次協議簽訂后，應急變為常態，而且運輸更有保障，集團也將加大運力投入，通過“海進江”調運電煤運量將大幅提高，由去年電煤總量的近一成可望在年內提高到50%左右。

電煤海進江路線示意圖

　　
　　“海陸空”全覆蓋四種路徑送電到漢
　　
　　1
　　
　　電煤從大秦鐵路線
　　
　　運抵秦皇島港
　　
　　2
　　
　　經海運到
　　
　　江蘇江陰
　　
　　或者南通
　　
　　等港口換船
　　
　　3
　　
　　逆長江而上轉運至
　　
　　湖北沿江各大火電廠
　　
　　渤海
　　
　　武漢的電都來自哪？記者了解到，目前通過鐵路、水力、“海進江”、特高壓等4種方式，通江海，走鐵路，穿空中，“海、陸、空”全覆蓋。
　　
　　從鐵路運輸方式看，我省電煤調運半徑正逐漸拉長。鐵路送煤占六成。主要是西康、西寧、焦柳、京廣及侯月等5條鐵路線運送。
　　
　　電煤“海進江”則是從大秦鐵路線（大同至秦皇島）運抵秦皇島港后，經海運到江蘇江陰或者南通等港口換船，再逆長江而上，轉運至沿江各港口，再輾轉運到華中等地的各大火電廠。跨越大半個中國。
　　
　　今年1月，國家發改委批準了新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書，國家新的“北煤南運”大通道建設正式啟動，項目北起內蒙古東烏鐵路浩勒報吉站，進入陜西靖邊、延安北后經山西運城、河南三門峽、湖北襄陽、荊州以及湖南岳陽后到達江西吉安，全長約1837千米，按雙線煤炭運輸通道建設，設計輸送能力達2億噸（建成初期達到1億噸）。該項目預計要到2017年建成。建成后將大大緩解湖北“電荒”。
　　
　　我省雖是全國水力發電大省，但據省經信委交通運輸處人士介紹，水電中的三峽發電量僅13%供應我省，大量送到上海、廣東。丹江口、葛洲壩(600068，股吧)發電也受到水量限制，時多時少。此外，長江沿線城市“搶水搶電”也導致水電大省自身難“解渴”。
　　
　　特高壓送電則成為輔助途徑。2010年1月，晉東南至湖北荊門特高壓試驗示范工程成功試運行一年以后，起點長治市和終點湖北省都已真切地感受到了特高壓項目帶來的收獲。一年向湖北輸送電量40億度左右，占到全省用電總量的一兩成，成為輔助途徑。
　　
　　管道輸煤也提上日程。目前，武漢市煤炭協會和湖北晉商投資有限公司，正在策劃一個大項目：投資百億元鋪設輸煤管道，緩解煤炭運輸困境。這條年運量1000萬噸的輸煤管道，擬從陜西省彬縣礦區起頭，經咸陽、西安翻越秦嶺，進入鄂省，全程綿延1000公里，直達武漢新洲雙柳即將興建的大型煤炭物流戰略儲煤基地。管道輸煤是以水為介質，將煤與水配成1：1的煤漿，通過泵站接力輸送到終端用戶。由于埋于地下、密閉全天候運行，抗自然災害能力強。而且，管道運輸的是低灰、高熱值的洗精煤，利于用煤企業節能減排。此項技術在國外已經成熟，美國實踐了36年。
　　
　　
　　來源：荊楚新聞網