“鐵路運價這一漲，就吃掉了一噸尿素利潤的20%多啊！到時候埋單的還不是吃糧的人？”昨日，鐵路貨物運價上調近10%的消息一出，不少農資行業的負責人就接到通知，農用化肥優惠運價政策也做出了調整。不少業內人士擔憂，每噸千公里運價上升10元的幅度，看似微小，卻可能成為撬動農產品價格再次上調的“支點”，“現在化肥價格都創了歷史高位了，運價一漲，化肥價格更下不來了，農產品價格難松動。”
　　
　　然而，面臨百般質疑的鐵道部也是一肚子苦水，“鐵路運價多少年的調整幅度都很小，現在各種成本都在漲，上調貨運價格也是不得已而為之。”有分析師表示，身背2萬億巨債的鐵道部現在改善財務狀況的手段十分有限。唯有靠鐵路貨運價格的上調來分擔。
　　
　　數據
　　
　　運價一漲吃掉兩成尿素利潤
　　
　　昨日，伴隨著上市公司大秦鐵路掛出的一紙通告，全國鐵路貨運價格提升的消息很快就引起了社會的關注。
　　
　　公告中指出，根據國家發展改革委、鐵道部《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》（發改價格〔2012〕1358號），自2012年5月20日起，對全國鐵路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里上調1分，漲幅達到9.5%。
　　
　　相比于2011年4月1日最近一次鐵路貨運價格僅有0.2分上調，此次的漲幅相比于此前的5倍。
　　
　　而更令人關注的是，一些社會基本生產材料運輸價格的上漲，很快就讓人開始為CPI的再次上漲擔憂。
　　
　　據悉，經過此次調整，煤炭運價基價1由10.80元/噸上調至12.20元/噸，基價2由0.0553元/噸公里上調至0.0629元/噸公里。不過大秦公司管內實行特殊貨物運價的大秦、豐沙大、京原三線煤炭現行運價不變。
　　
　　而經求證，鐵道部同時還對農用化肥優惠運價政策也做了調整，各類線路執行的化肥運價由現執行的“0.0726元”調整為“0.0826元”；其他國鐵營業線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，由現執行每噸公里0.0726元的，調整為0.0826元。
　　
　　“我知道，每噸千公里上漲10塊嘛。我告訴你，平均賣一噸尿素能賺到39到50元就算是不錯了，現在這一漲，最起碼吃掉了兩成多利潤，誰受得了？”昨日，大平臺農業股份有限公司相關負責人向記者證實，很多農資企業都已經收到了通知，不過他對這次化肥運費的上升表示“不能理解”，“廣東一年700多萬噸化肥的使用量，大多都從山東、兩湖和云貴川等地運過來，就按從武漢運到廣州這1000公里左右來算吧，一年就是7000萬。”
　　
　　“就算成60噸一車皮的尿素，就要多給600多元，這個成本對農業企業來說，是不小的。”他表示，用尿素打比方，是因為這是整個農業生產最基本的化肥，其他的各種復合肥也都要用到尿素為原料，“尿素一漲，所有的復合肥不是都要漲？”
　　
　　影響
　　
　　一畝稻一半成本在上升
　　
　　羅定市稻香園農業發展有限公司負責人則向記者介紹道，這兩年化肥的價格已經高得不行了，化肥的平均價格從年初到現在保守估計也上升了35%以上，部分高級肥料價格的上漲幅度更是高達45%以上，“而種稻子除去地租，一畝地的成本也就600塊，其中350塊都是化肥，化肥的運價看起來漲得不多，但對種地的人影響那可大了！一半多的成本都在漲！”
　　
　　的確，近期尿素價格大漲已開始引起多方關切。尿素近期出廠價格達到2500元/噸，相比年初漲幅超22%。為此，5月14日，國家發改委經濟貿易司、價格司，財政部關稅司調研組赴山東進行調研。大平臺農業股份有限公司相關負責人就表示，“按照目前尿素廣東市場歷史高位價格2600元/噸，再加上10元，真是有點雪上加霜。”
　　
　　而讓更多人擔憂的是，農業生產成本的抬升將會撬動全社會成本的上升。與此同時，以上兩人均表示“雖然現在化肥的價格上漲還沒有反映出來，但是不排除成為繼續推高化肥價格上漲的一個因素，到時候埋單的將是全社會！”
　　
　　羅定市稻香園農業發展有限公司負責人更擔心，廣東所要支付的成本相比其他種糧大省可能更高，“廣東的糧食自給率僅37%，這說明還有60%以上的糧食要靠從外省運輸，我們除了要承擔生產成本的上升，甚至還要比其他地區承擔更多的運輸成本，廣東農產品的成本壓力恐怕會上升得更多。”
　　
　　分析
　　
　　鐵路運輸成本上升
　　
　　要靠貨運補
　　
　　不過，談到再次遭受質疑的鐵道部，不少業內人士則表示，提升貨運價格也是無奈之舉。鐵路內部人士表示，現在各種社會成本都在上升，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運輸關系密切的原材料價格也是普遍上漲。在鐵路運輸形勢趨緊的情況下，鐵路運輸成本壓力急升，貨運價格上調是必然，“這一次上漲幅度大也是因為此前的成本壓力積累所致。”
　　
　　而國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰也表示，鐵路運輸的價格始終比較低，因為鐵路關系到大部分企業和居民的消費，只要提一點就會有很大影響，所以國家管控很嚴，“不過，近年來包括鐵路的建設費用、職工工資等也都在增加，也就是說，整個鐵路系統的運營成本也在上升。此外，鐵路的負擔也很重，現在搞建設負債累累，這個時候適當提一點也是為了轉嫁壓力。”
　　
　　除此之外，相比于舉債和借貸，主營業務收入的上升對鐵道部整個報表情況的改善，特別是現金流的改善有著很大的作用，“這說明國家對鐵路的發展支持力度有所加大。”董焰表示，大概算一筆賬，以煤運為例，每年運煤20億噸，總運輸路程1000公里，按照每噸1公里提價1分來算，一年下來就是200億。這就可以適當增加鐵路的收入。而且，專門用來建設的鐵路建設基金也會隨貨運價格的提升而有所提高，對鐵路建設會有一定補償。
　　
　　“鐵路這塊運價，的確很長時間沒有調整了。”一位部分使用鐵路運輸的物流企業表示，一些大宗商品運輸價格影響會明顯一些，但總體來說還可以承受。據介紹，該公司從無錫到北京1300多公里長線路，以20英尺集裝箱計算，每箱21噸到22噸，調價之后，價格也就從2500元調整到了2800元，“運輸的多是紙張和鋼鐵等，影響還不算大。”不過，該負責人也承認，消費中恐怕也要部分承受成本的上升，但傳導的過程還需要一些時間。
　　
　　董焰也表示，這一次國家將鐵路貨運平均價格提高1分，對大宗貨物的影響會較大，但是對其他貨運其實影響有限。“不過，煤是工業原料，運量很大，煤運價格的提升對電力企業的影響會很大。而農用化肥運輸價格的提升，也的確可能導致農產品價格的繼續上升，這部分的價格恐怕還是要由消費者來承擔。”
　　
　　

　　來源：南方日報