“十二五”期間，煤炭生產重心向西移動和消費重心向內陸轉移的變化將對我國煤炭運輸總體布局產生重大影響，而鐵路煤炭運力布局的變化，也將對水路和公路煤運布局產生深刻的影響。
　　
　　（1）“十二五”鐵路煤運布局變化
　　
　　“十二五”期間，我國鐵路運輸將從限制型過渡到基本適應型，煤運布局將發生重大變化：一是隨著京滬和京廣等客運專線建成，南北向貨運能力將成倍提高;隨著內陸地區煤炭消費需求快速增長，鐵路主要煤流將逐步從東西向轉為南北向。二是隨著“三西”煤炭生產重心向西轉移，“三西”煤運通道運力重心將由山西逐漸轉向蒙西—陜西;隨著呼盟—錫盟煤炭外運通道日趨完善，蒙東煤炭除主要供應東三省外還將運至東南沿海地區，出關的煤流將不復存在。三是新疆煤炭外運通道建成后，將優先供應鄰近的甘青川渝地區，其質高價低的優勢將使隴東和渝東北煤炭將向東流動，而云貴煤炭主要流向兩廣和湖南。
　　
　　（2）“十二五”水路煤運布局變化
　　
　　“十二五”期間，受煤炭產消布局和鐵路煤運布局變化的影響，我國水路煤運布局將發生重大變化：隨著沿海地區消費增長速度放緩和鐵路南北向運力增強，多年來快速增長的北方沿海港口煤炭下水量將趨于平穩;在沿海電廠摻燒蒙東褐煤具有良好效益的驅動下，遼寧沿海港口煤炭下水量將迅速增加;隨著煤炭進口量保持較高水平，沿海煤運船舶部分運力將轉向遠洋;鐵路南北向煤炭運量大幅度增加后，為內河煤運提供了機遇，內陸地區鐵水聯運將進一步增強。
　　
　　（3）“十二五”公路煤運布局變化
　　
　　“十二五”期間，鐵路煤運能力增強將有效地緩解跨省公路煤運壓力，使公路長途煤炭運輸量大幅度下降。然而，由于公路煤運具有手續簡單、方便快捷、煤質有保證、能“門到門”等優勢，對用煤量較少的企業來說，公路煤運綜合成本大大低于鐵路。如果現行公路煤運成本體系沒有重大變化，“三西”基地至京津冀魯，蒙東基地至東三省，魯西、兩淮和河南基地至周邊需求地的中、短途運輸量仍將保持相當規模。
　　
　　
　　來源：中國行業研究網