5月8日，伴著悠長的汽笛聲，5萬噸級“安平1號”船緩緩離開丹東港糧食專用泊位駛向廣州蛇口港，標(biāo)志著丹東港散糧班輪正式開通。丹東港集團(tuán)副總裁孫迎軍介紹：“糧食是丹東港運(yùn)輸?shù)乃拇筘浄N之一，今明兩年丹東港將開通普及到南方所有港口的航線，屆時(shí)港口糧食周轉(zhuǎn)能力將突破1000萬噸。丹東港將成為集糧食周轉(zhuǎn)、加工、倉儲、貿(mào)易、期貨為一體的綜合糧食物流基地。”1月至4月，丹東港完成貨物吞吐量2004萬噸，同比增長30.2%；集裝箱完成16.9萬噸標(biāo)箱，同比增長44.7%。
　　
　　站在丹東港碼頭放眼望去，泊位邊排列有序的橙色門機(jī)巍然聳立，煤炭、糧食、礦石、散雜貨等泊位一派熱火朝天的忙碌景象。“我來丹東港工作快20年了，今年是火車集港、船舶進(jìn)港最繁忙的一年。”丹東港集團(tuán)大東港作業(yè)區(qū)副經(jīng)理周洪寬告訴記者。年初以來，港口生產(chǎn)不分晝夜，即使過年期間也沒停工，常常是剛剛裝卸完的船舶離岸又有新的船舶靠泊。
　　
　　早日建成億噸大港是丹東幾代人的夢想和企盼。數(shù)百億的大手筆投資，使丹東港呈“一飛沖天”之勢。眼下，21個(gè)泊位及14項(xiàng)陸域配套設(shè)施、物流園區(qū)及環(huán)保設(shè)施共35項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目齊頭并進(jìn)；2號-5號泊位改造工程、南3號液體化工泊位工程、丹東港大東港區(qū)鐵路擴(kuò)建工程、圍填海工程、港區(qū)道路及堆場工程等正按計(jì)劃進(jìn)度加快推進(jìn)。目前，丹東港的航道能力已達(dá)到大型船舶的雙向通行能力，實(shí)現(xiàn)真正意義上的港口深水化。泊位大了，航道深了，過去想來不能來的大型船舶如今均選擇在丹東港停靠。
　　
　　為適應(yīng)國際海運(yùn)集裝箱化的發(fā)展趨勢建設(shè)低碳環(huán)保型現(xiàn)代化港口，丹東港集團(tuán)先后購置了集裝箱裝卸橋、正面吊、散糧裝箱設(shè)備等大型專用機(jī)械，使貨物落地一次就完成裝箱，不僅為客戶省去了裝卸損耗，也大大提高了裝箱能力。集裝箱業(yè)務(wù)超常規(guī)發(fā)展，與港口裝備越來越精良密不可分，如今丹東港已具備接卸百萬標(biāo)箱的能力。
　　
　　4月11日，丹東港牡丹江陸港物流公司正式投入運(yùn)營，為貫穿東北東部最便捷的出海大通道物流體系增添了新的力量；4月19日，“丹東港——哈爾濱”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)正式開通；目前，丹東港——長春、佳木斯——丹東港、齊齊哈爾——丹東港等多條聯(lián)運(yùn)線路均已開通。我們有理由相信，今年東北東部鐵路和丹東至通化高速公路相繼開通后，丹東港出海大通道的地位將更加凸顯。
　　
　　
　　來源：遼寧日報(bào)