在經歷了一輪急加速下跌后，BDI(波羅的海干散貨指數)終于止跌。6月11日，BDI指數收報884點，較前一交易日上漲7個點，結束了此前連續13個交易日單邊下挫的行情。

但是對于下半年航運市場能否結束“虧損”狀態，業內人士認為，下半年有積極的因素，也有運量過剩、全球經濟下滑的現實，航運業下半年能否出現業績拐點取決于需求的恢復。

　　BDI止跌企穩

　　隨著航運業傳統旺季的到來，BDI指數在今年3、4月份開始逐步回升，至5月8日，BDI指數創下近期高點1165點，并迎來今年干散貨運輸的小高峰。

　　但是隨著國內鐵礦石運輸需求下滑，以及氣候因素對糧食運輸的影響，BDI指數在過去兩周從高點大幅下挫。至6月8日，BDI指數收報877點，較5月份高點下挫近25%；較年初1624點的高點下挫近一半。

　　其中，上月反彈強勁的巴拿馬型船運價，受谷物、煤炭等大宗商品需求降溫影響，跌幅居前，其四條航線的平均日租金5月底已觸及到7300美元，較上月的最高1.4萬美元幾近腰折，不但抹去了一個多月來反彈業績，還重新返回到3月上旬的低點水平，再度陷入嚴重衰退之中，成為拖累國際干散貨運價的主要因素。

　　“近期BDI指數下挫，主要是由于國內經濟增速下滑導致鐵礦石需求放緩，以及近期歐債危機使得市場信心偏弱。”業內人士告訴中國證券報記者。

　　據了解，受歐債危機拖累，歐元大幅貶值，美元指數大幅上升，5月份美元指數突破82點，創出2010年8月來對全球一攬子主要貨幣的新高，以美元計價的原油、鐵礦石、煤炭等大宗商品價格均跌至年內新低，其中礦石價格較4月份下跌了9%，煤炭更是破“百”美元，創18個月來新低。

　　“這引發市場恐慌，電煤以及鐵礦石用戶開始要求貿易商推遲發貨，部分客戶甚至不履行合同。由于需求減速、庫存高企、價格暴跌，市場需求下降預期增強，再加上新增運力不斷涌出，太平洋地區以運輸煤炭為主的巴拿馬型、超靈便型船成為重災區。”航運專家陳弋分析。

　　下半年難言盈利

　　“目前航運市場是一個不健康的市場。”上述業內人士告訴中國證券報記者：“一個行業如果充分競爭后，保持微利水平，這是正常的。但是航運業已經連續幾年出現全行業虧損，很多企業都在靠過去積累的盈利來維持。”

　　據業內的普遍估算，BDI指數至少要在3000點左右，航運企業才可以維持盈虧平衡的狀態。

　　“現在很難說下半年航運市場的走勢。我們看到隨著中國經濟的觸底反彈，鐵礦石、煤炭等需求會逐漸回升。下半年也將迎來傳統的煤炭運輸高峰，這些都將會給航運市場予以支撐。但是我們也看到全球航運市場運力過剩、全球經濟仍在較低迷的水平上這些不利的因素。”上述業內人士表示。

　　據了解，國家也開始關注到我國航運企業所面對的困難和環境。國家已經成立專門小組對航運業進行研究，并將研究出臺“海運發展戰略”，以推動行業改革。

　　在最近一次交通運輸部新聞發布會上，交通運輸部發言人何建中表示，交通運輸部正考慮借鑒其他國家長期以來的做法，建立一個國家層面的貨物保留體系。在承運國家戰略物資時，將優先考慮國內企業。

來源：中國證券報