雖然外部經濟形勢依然復雜，但錦州港前5個月的吞吐量仍突破3300萬噸，同比增長11%。來之不易的成績緣于錦州港科學發展，憑借密集織就的“航線網”謀定后動，在這個特殊時期實現了可貴的穩增長。
錦州港積極開拓市場，借用織女一樣的細密構思和靈動巧手，以優質服務為經，以精誠合作為緯，再佐以市場手、市場腦、市場眼以及市場腳，用眾多航線織就密實“蛛網”，構筑了我國南北方物流“經線上的春天”。如今，被業界譽為“黃金水道”和“烏金水道”的錦州港糧食班輪航線和錦州港煤炭準班輪航線風生水起；鋼材準班輪航線也不遑多讓，加之近20家大小船運公司在錦州港密布的集裝箱航線……錦州港航線縱橫交織、貫通南北，為助力錦州穩增長奠定了堅實基礎。
用風生水起來形容錦州港煤炭“烏金水道”恰如其分。今年4月，一艘名為“神魚6號”的煤船悄悄靠泊錦州港，正是這艘不起眼的煤船第一次把詩畫山東“升格”為錦州港煤炭準班輪航線服務的“后花園”。“神魚6號”此次將承載2.5萬噸褐煤抵運山東威海港，這是錦州港開通的第三條煤炭準班輪航線錦州—威海的首航。
此前的2011年11月8日，錦州港與華能集團、上海時代航運公司同時開通錦州—南京、錦州—南通兩條煤炭準班輪“TWINS”航線，并鎖定由“銀能”和“銀錦”兩艘煤炭船舶擔綱運輸任務。準班輪按照“定時到達、定向發運、固定煤種”的模式運作，每12天一個航期，每季度8個航次。經過近半年的精心運作，兩條煤炭準班輪航線效果明顯，共為錦州港帶來煤炭下水量近80萬噸。
近幾年，錦州港迅猛躋身中國褐煤中轉第一大港位置，2011年港口煤炭吞吐量更是前所未有地突破2300萬噸關口，占據東北港口煤炭下水總量的半壁江山。是錦州港點石成金使多年來燃點低、易風化、煤化程度較低、一直是“愁嫁剩女”的內蒙古東部褐煤迅速成了“香餑餑”，通過錦州港的牽線搭橋，褐煤從內蒙古高原一路輾轉到上海、江浙。此次在開通錦州—威海煤炭準班輪航線后，山東也成為錦州港煤炭準班輪航線進行褐煤中轉的又一個“婆家”。
此次執掌錦州—威海煤炭準班輪航線的下水港、開通企業、航運商還是老班底，即錦州港、華能集團和上海時代航運公司。承運船舶初步鎖定為2萬噸級煤輪“神魚6號”，每月往返錦州—威海3個航次。自此，華能集團在山東的相關電廠不必再“覬覦”其身處南京和南通的兄弟電廠，也可以定時、定質、定量地“品嘗”到來自錦州港的褐煤了！
上述三條煤炭準班輪航線每月可為錦州港貢獻固定煤炭吞吐量22萬噸，一年就是260萬噸，煤炭準班輪航線堪稱名至實歸的“烏金水道”。
除了“烏金水道”，錦州港至廣東諸港以及隨后衍生的糧食“黃金水道”也早已名聲在外。2001年，時任公司總裁助理的劉鈞提出并設立了這條延綿數千里的海上糧食通道。錦州港至廣東諸港的糧食“黃金水道”北起錦州港，南至廣東蛇口港、媽灣港、黃埔港，是連通我國南北的重要運糧大通道。正是這條大通道搶了鐵路的風頭，使北方糧食運輸以海運代替了火運，同時也打開了錦州港北糧南運的大門。12年間，錦州港早已成為中國糧食聚集的“塔里木盆地”，連續8年成為全國內貿糧中轉第一大港。而且，錦州港的糧食“黃金水道”逐步培植了錦州至漳州、秀嶼、湛江、茂名、�？诘鹊氐募Z食潛在航線，形成了放射狀的糧食物流航線布局。
較之煤炭“烏金水道”和糧食“黃金水道”，錦州港的集裝箱航線編織得最為密密匝匝。最新統計數據顯示，截至6月初，已有18家船運公司在錦州港排兵布陣開設集裝箱航線。其中錦州港集裝箱碼頭公司和錦州新時代集裝箱碼頭有限公司平分秋色，均為9家船運公司掛靠。錦州港已構成國內貫通南北沿海主要港口、全面輻射珠江水系和長江水系的T字型集裝箱運輸網絡；內外貿集裝箱航線網絡嚴密覆蓋以廣東黃埔港為中心的華南、西南沿海地區和以上海港為中心的華東地區。
為了配合大連港集裝箱“3年1000萬”目標的實現，2011年9月，錦州港忍痛割愛，先后“放逐”了中海、中遠在錦州港布設的至上海、福建和黃埔方向的集裝箱航線。雖然后續發展空間暫時遭遇“天花板”，但錦州港不等不靠，在夾縫中求得實現集裝箱利益最大化。
“航運界的巨鱷與錦州港暫別，就會給‘鯊魚苗’們更多的機會，若眾多小型船運公司在港形成集聚效應，錦州港的集裝箱發展同樣大有希望！”2011年下半年起，大新華、寧波信風、寧波振海、舟山凱越、上海合德等船運公司先后在錦州港布設新航線或增密航線。中遠集團在“出走”9個月之后，又與錦州港實現“第二次握手”，錦州港也成為中遠在國內開通的首個內貿集裝箱“天天班”南北航線的主要掛靠港之一。
“黃金水道”開通了，“烏金水道”布下了，集裝箱班輪航線多了，鋼材準班輪航線也加密了。今年，錦州港鋼材中轉量不僅大幅增長，貨物品種也是五花八門。
“臨淵羨魚，不如退而結網�！痹诋斍皣H國內經濟下行、發展趨緩的大背景下，錦州港密集織就的航線網，將助力他們完成全年的吞吐任務。
來源：遼寧日報
