近兩個月來，國內干散貨航運企業的日子恐怕不太好過。由于煤炭、鋼鐵、糧食等貨物需求持續走低，沿海散貨運價指數已連續13周下跌，航運企業還來不及為2月~3月份短暫的盈利期興奮，就已在持續虧本的泥淖中越陷越深。
　　
　　上海航運交易所6月21日發布的沿海（散貨）運價指數報收于1049.09點，環比再跌0.4%，雖然跌幅有所減緩，但已創下自2009年7月以來的新低。分指數來看，沿海煤炭綜合指數、礦石綜合指數和糧食綜合指數較6月初分別跌去2.33%、5.07%和9.2%。
　　
　　由于國內各港口煤炭庫存有增無減，而下游企業煤炭儲備依舊高企，煤滿為患形勢持續。除了國內經濟持續不景氣、內外煤價倒掛等利空因素外，由于入夏以來南方雨水充足，水電發電量大幅增長抑制了火電發電需求，使得電煤“迎峰度夏”這一預期利好美夢破滅。
　　
　　上海國際航運研究中心市場分析部副主任周德全介紹說，由于運價持續探底，眾多船公司開始停航甚至裁員。從煤炭運價來，已經連續兩個月低于成本線，形勢嚴峻，“低運價使得船公司攬貨積極性受挫，秦皇島、曹妃甸等港口錨地以及長江口等地出現大量船舶停航待命，部分船舶甚至撤下船員，以減少營運成本。”
　　
　　“現在沒有一家干散貨船公司敢說自己在盈利。”某經營長江口航線的中型干散貨船公司負責人黃波（化名）向證券時報記者介紹，4月底5月初以來，秦皇島到上海港的運價就一直在跌，目前公司這條航線的運價在25元/噸左右，遠低于成本線，僅僅能覆蓋住船供油價格和港口費用。
　　
　　上海航運交易所監測數據顯示，今年1月末至3月，國內沿海煤炭運輸價格曾持續攀升，并在3月末創下階段新高，但隨后至今持續下滑。對于經營散貨的船公司來說，好日子只持續了不到2個月。盡管目前運輸業務虧本，但依托火電廠生存的多數煤炭運輸企業卻不敢輕易停運，因為這意味著有限市場份額的消失。
　　
　　但是，近日已有多家船公司開始考慮賣船計劃。黃波向記者證實，公司近日變賣了一艘小型干散貨船。6月21日，寧波海運(600798，股吧)（600798）也公告稱，公司以539萬元價格賣出一艘公司最小載重噸位的老舊散貨船。
　　
　　記者注意到早在今年4月，寧波海運就以2268萬元出售了“明州3”輪。在該船只逼近33年強制報廢的大限前出售，并帶來1900萬元左右當期利潤，顯然這對于寧波海運是筆劃算買賣。對此，寧波海運董秘黃敏輝表示，和新船相比，老舊船只耗油多、成本高，出售船是公司調整船隊結構的需要。對于目前國內干散貨運價持續下跌，黃敏輝亦坦承，基本上目前行業盈利較為困難。
　　
　　在展望運價走勢時，黃波認為運價再度大幅下探的可能性不太大，但經濟基本面決定了國內運輸需求在短期內難有起色，至少“今夏運輸行情要大打折扣”。黃敏輝則認為，沿海干散貨運輸市場近乎于完全競爭市場，運價最為透明且前瞻性強，不過他表示后期煤炭運價走勢尚難判斷。
　　
　　
　　來源：證券時報