昨天，上海國際航運研究中心發布2012年第二季度中國航運景氣報告，認為中國航運企業上半年復蘇不及預期；港口則發展平穩，各項經營指標穩步上升。報告預計三季度中國航運企業經營狀況將繼續惡化，航運市場全面復蘇需2014年以后。
　　
　　港口企業保持良好態勢
　　
　　船舶運輸企業步履維艱，復蘇不及預期。根據第一季度船舶運輸企業負責人對企業經營狀況的預計，二季度船舶運輸景氣指數將達100.76點，踩上景氣分界線。但第二季度的中國航運景氣調查顯示，當季船舶運輸企業的景氣指數僅為87.64點，船舶運輸企業經營狀況繼續惡化。其中，集裝箱運輸景氣指數為119.40點，大漲至相對景氣區間；干散貨運輸企業景氣指數卻僅為74.21點，處于較為不景氣區間；干散貨運輸企業家信心指數也與集裝箱運輸企業家信心指數迥異，僅為2.14點，干散貨運輸企業經營人幾乎集體一致看空市場，對行業總體運行狀況異常悲觀。
　　
　　第二季度受集裝箱運輸市場多次提價的帶動，中國航運業總體狀況略有改善，但面臨的形勢依然嚴峻。
　　
　　另一方面，港口企業景氣指數最優，港口企業第二季度繼續保持良好的發展態勢，并未延續前幾季度的跌勢，也未降至景氣分界線以下。
　　
　　營運成本有望下降
　　
　　上海國際航運研究中心預測，2012年第三季度中國航運企業經營狀況將繼續惡化。調查顯示，2012年第三季度中國航運景氣指數為93.52點，較第二季度下降1.02點，處于微弱不景氣區間。僅有7%的航運企業家認為2012年第三季度中國航運業發展狀況將良好，而約68%的航運企業認為行業發展前景不容樂觀。2012年第三季度中國航運信心指數預計為60.06點，處于較為不景氣區間。2012年第三季度中國航運企業發展狀況將繼續惡化。
　　
　　船舶運輸行業將繼續下行，但營運成本有望出現下降。2012年第三季度船舶運輸企業景氣指數預計為89.95點，較第二季度上升2.31點，處于微弱不景氣區間。船舶運輸企業信心指數預計為39.11點，處于較重不景氣區間。其中集裝箱運輸景氣指數預計為106.80點，盡管較第二季度有所下降，但依然處于景氣區間。
　　
　　由于2012年第三季度行業依然處于船舶交付高峰期，企業運力與勞動力需求將繼續增長。而營運成本受國際原油價格走低等因素的影響，或將出現2010年第二季度以來的首次下降。
　　
　　漲價潮可能到頭
　　
　　上半年，馬士基等班輪公司發起一次次的漲價潮。上海國際航運研究中心稱，自2012年初始，集裝箱運輸市場運價漲幅已達五成，面對全球經濟的不確定性與集裝箱運輸旺季到來等多重因素的影響，未來運價趨勢將會如何，成為班輪運輸市場普遍關注的熱點。
　　
　　據上海國際航運研究中心景氣調查顯示，6.67%的航運企業認為未來運價將繼續上漲；約86.67%的航運企業認為未來市場運價將保持平穩發展態勢，約6.67%的航運企業認為未來運價將出現大幅下跌。
　　
　　多數認為“營改增”后稅負多
　　
　　調查顯示，75.97%的航運企業認為航運市場在2014年之后才會出現全面復蘇。其中，干散貨運輸企業負責人對此更加悲觀，約有87.88%認為市場在2014年之后才會出現全面復蘇。
　　
　　尤其意外的是，“營改增”大幅增加了航運企業的稅收。“營改增”自今年1月1日在上海試點以來，各大行業反響不一，在體現出試點成效的同時，也暴露出了部分問題。由于行業稅率劃分不夠細致，航運企業成為稅制改革之后稅負增加最典型的行業之一。據上海國際航運研究中心景氣調查顯示，28%的航運企業家認為稅制改革使企業稅負大幅增加，僅有6%的航運企業家認為企業稅負大幅減輕。而港口行業更甚，51.61%的港口企業家認為稅制改革將導致港口企業稅負大幅增加；39%的港口企業家認為“營改增”對港口企業稅負影響不大。
　　
　　沿海運輸需求三季度回升
　　
　　上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任周德全昨天特意介紹了中國沿海干散貨運輸市場二季度情況。
　　
　　調查發現，由于我國經濟增長放緩及水電發電量大幅增加，導致火電企業月耗煤量不斷下降。截至5月20日，全國電網煤炭庫存總量達8887萬噸，較上季度末大幅增長20.7%，全國電網平均煤炭庫存可用天數達到26天。運煤船舶周轉率較去年同期下滑60%以上。據悉，發電廠的這種情況僅在亞洲金融危機與2008年全球金融危機爆發后出現過。
　　
　　由于國際煤炭價格相較國內煤炭具有較強競爭力，2012年1－5月份，全國煤炭進口累計達9056.15萬噸，較去年大幅增長59.33%。沿海煤炭運輸需求受到進一步擠壓。
　　
　　鐵礦石運輸也不樂觀。我國鋼材社會總庫存較去年同期高出111.6萬噸，鋼廠對鐵礦石的采購意愿不積極，沿海二程鐵礦石運輸量總體不高，沿海干散貨運輸價格連續13周大幅下跌，屢創今年新低。
　　
　　上海國際航運研究中心預測，國內經濟將觸底反彈，隨著部分經濟刺激政策的實施，三季度沿海運輸需求將有所回升，沿海干散貨運輸市場運價將呈現先跌后漲的緩和“U”型走勢。在長期運價遠低于成本的情況下，將會有更多的船舶拋錨停航，部分抗風險能力較弱的中小航運企業可能迎來大面積倒閉。
　　
　　
　　來源：上海商報