秦皇島港的7月本該是一年中最忙的月份，這個中國“煤炭運輸第一大港”往年到了這個時候早已開始“迎峰度夏”，每天至少有五六十艘船等著辦理裝船手續，忙得工作人員“腳打后腦勺”。現在，每天來辦裝船手續的只有十幾艘船，工作人員難得有空坐下來喝喝茶、休息一會兒。
　　
　　一方面是辦理裝船手續的船舶大幅減少，另一方面，港口積壓的煤炭卻越來越多。秦皇島港從6月初積壓的777萬噸，迅速攀升到6月下旬的946萬噸，接近港口1000萬噸的存煤極限。
　　
　　交通運輸行業是整個宏觀經濟形勢的一個縮影，記錄著宏觀經濟形勢的“冷”與“熱”。從去年開始，中國經濟連續5個季度增速回落。作為交通運輸行業的公路、鐵路、民航、港口、造船等行業也同此冷暖。
　　
　　“水陸空”運輸放慢“腳步”
　　
　　“秦皇島港約占北方煤炭下水量的40%，擔負著北煤南運的重任。秦皇島港煤炭運輸既是宏觀經濟形勢的‘晴雨表’，也為國民經濟平穩運行發揮了重要作用�！苯煌ㄟ\輸部部長李盛霖說。
　　
　　交通部門分析人士指出，今年以來，北方煤炭壓港情況比較嚴重，原因主要有三方面：
　　
　　一是受國內經濟下行壓力增大影響，工業用電增幅回落，煤炭市場需求下降；二是進口煤炭增加，北方港口煤炭下水量減少；三是今年南方雨水豐沛，水電發電大幅增加，部分火電廠機組停機。
　　
　　秦皇島港的情景并非個案，整個“水陸空”生產運輸形勢嚴峻：
　　
　　作為“國民經濟的先行官”，今年前5個月國家鐵路貨物總周轉量比去年同期僅增長2.7%，在低位徘徊。到了6月份，全路日均請求車又比上月大幅減少。
　　
　　港口吞吐量是代表貨物進出口的重要指標之一。今年前4個月，全國規模以上港口完成31億噸，同比增長7.5%，但增幅只有去年一半。
　　
　　“無貨可運”也波及造船業。今年以來，國內造船板產量一直在低位徘徊，1至5月，造船板產量同比下降超過32%。
　　
　　以高附加值為主要貨源的民航貨運也不能幸免。今年前5個月，民航貨郵周轉量同比下降11%。5月當月有所趨緩，同比下降5.1%。
　　
　　需求不足是最大困難
　　
　　“水陸空”的嚴峻形勢映射出電廠、進出口、內貿流通等各個行業的走勢，也是判斷整個宏觀經濟大勢的重要參照。
　　
　　“秦皇島港壓煤嚴重，反映了現在電廠開工不足。本來鐵路可以運這些煤，但是電廠不接收，為此鐵路每天少開幾十列貨車�！崩钍⒘卣f。
　　
　　根據電監會的數據，目前全國重點電廠存煤可耗天數達27天，處于歷史最高水平。
　　
　　“預計煤炭社會總庫存達到3億噸左右，相當于一個月的全國煤炭消費量。”中國煤炭運銷協會運行處處長李昕說。
　　
　　用煤量減少，直接反映在用電量上。1至5月，全社會用電量累計19618億千瓦時，同比增長5.8%，增幅回落6.25個百分點。
　　
　　“用電整體回落主要體現在二產、工業用電增幅回落，體現經濟下行壓力加大。”國家發展改革委經濟運行調節局副巡視員魯俊嶺表示。
　　
　　“國內要素成本上升、外需萎縮以及貿易環境惡化等多因素相互疊加，是導致前5個月出口低速增長的主要原因。而國內需求放緩，加工貿易增速降低則影響進口增長�！鄙虅詹啃侣劙l言人沈丹陽分析。
　　
　　調整之中破難題
　　
　　交通運輸行業反映宏觀經濟運行形勢。切實做好運輸工作，是國民經濟健康運行的重要保障。
　　
　　“總體來看，煤炭壓港狀況可能還會持續一段時間。交通運輸各部門要高度重視，加強形勢研判和信息溝通，積極采取應對措施，切實做好煤炭運輸保障，確保國民經濟平穩健康運行�！崩钍⒘乇硎�。
　　
　　雖然宏觀經濟下行壓力仍然較大，但進入6月份以來，種種跡象顯示出中國經濟趨穩態勢正在鞏固。
　　
　　面對復雜局面，調整勢在必行。從運輸業內部，李盛霖提出，要千方百計緩解煤炭壓港狀況，處理好煤炭調進和裝船下水的關系。充分發揮煤礦、鐵路、港航、海事、海關等合署辦公機制作用，強化產運銷銜接。鐵道部副部長胡亞東說，要強化貨源組織和裝車去向調整。在當前大宗品類貨源下滑的情況下，要對潛在的高附加值品類貨源進行認真調查，制定專門的營銷策略。
　　
　　從外部講，也有可抓的機會。雖然對歐美出口遇到困難，但與東盟等國家貿易表現不錯，不少企業正抓緊開拓多元化市場。在國內，穩增長政策帶來基礎設施投資和消費增長。這也是運輸業的新機遇。
　　
　　從長遠看，突破困難局面后，經濟最終還要趨于活躍。當前，交通運輸業適度超前投資和布局，也是未雨綢繆之舉。
　　
　　
　　
　　來源：新華網