作框架協議”簽約儀式，雙方將把惠州港建設為廣東省鐵水聯運示范港，而今年內惠州港的鐵水聯運煤炭貨運量將成功突破100萬噸。
　　
　　港口與內陸直通物流成本降低約30%
　　
　　鐵水聯運，即貨物到港及出港時，貨輪與鐵路間直接實現裝卸，并最終運輸到目的地，中途無須公路中轉，運量大、中間環節少、受惡劣天氣影響小，以此提升物流效率。
　　
　　“集裝箱鐵水聯運能夠發揮鐵路和水運兩種運輸方式的優勢，實現海運與"無水港"對接，對于降低物流成本和能耗，提高惠州港服務貿易比重具有重要意義。”廣東省交通運輸廳副廳長劉曉華在簽約儀式上說，鐵水聯運后，惠州港的腹地還可延伸至江西、湖南等內陸地區。
　　
　　據了解，隨著惠大鐵路二期在2009年的開通營運，惠州港自2010年7月1日起便開展了鐵水聯運，目前已完成了約125.91萬噸的港口吞吐量，而此次與廣鐵集團共同推進鐵水聯運，計劃把惠州地區的港口服務延伸到內陸城市，建立內陸“無水港”，使惠州港真正成為京九鐵路南段最便捷的出海口。
　　
　　“以惠州港為例，通過開展鐵水聯運業務，內陸中西部地區也有了更加經濟、便捷的"出海通道"。廣州鐵路（集團）公司副總經理郭吉安表示，從惠州港運至江西、湖南等內陸省份的國際集裝箱，采用鐵水聯運比從水路轉公路的方式節約物流成本30%左右。據測算，我國物流成本每降低一個百分點，大約可增加1300億元左右的社會效益。
　　
　　運量逐年翻番2公里進港線有望連接
　　
　　7.32正線公里，這是惠大鐵路二期工程終點站大亞灣站接軌引出直至惠州港區的長度，然而，在惠州當地交通主管部門看來，這條鐵路延長的路網空間遠不止如此。
　　
　　據了解，惠大鐵路2011年的總運輸量達163.41萬噸，其中，大亞灣中海油產品104.24萬噸、港口煤電47.02萬噸，而2012年全年的運量計劃突破215萬噸。
　　
　　“二期工程自2009年12月正式開通營運以來，目前進港站有3個散雜貨堆場，僅進港1線就配備了860多米的整備車裝車線。”惠州港務局局長鄧煥彬表示，再加上9號和10號兩條進港線，以每列40個車皮計算，裝一列車僅需2小時。
　　
　　對此，廣州鐵路（集團）公司副總經理郭吉安也表示，自惠州港開展鐵水聯運以來，2011年僅煤炭運量就完成了47萬噸，而今年上半年就達到了51萬噸，實現了運量逐年翻番的目標，而今年年內有望突破100萬噸。
　　
　　不過，郭吉安也同時提出，目前大亞灣站進港線離港口還有2公里，并沒有真正實現與港口的無縫對接，不利于鐵水聯運項目的發展，為此，計劃在年內協調惠州市政府和大亞灣港區相關部門打通這2公里距離。
　　
　　此外，記者還在會上獲悉，根據2011年惠州市政府提出的“雙港”發展戰略，到2015年，惠州港的實際吞吐量將突破1億噸，2030年突破2億噸，成為國家主要沿海港口。
　　
　　
　　來源：南方報網