無煤可運，運煤車不上路，很多車都辦理了停運手續，續保減少，還有部分已經停運的營運車輛辦理了退保

　　6月份PMI指數為50.2%，創下7月份以來的新低，顯示經濟溫和下行。

　　7月18日，來自海運煤炭網指數中心發布的環渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為641元/噸，較前一期下降11元/噸，環比跌幅1.69%，跌幅較之前有所收窄，較去年同比下跌達23%。這標明環渤海動力煤價格指數延續著“買方市場”特征，下跌趨勢依舊。

　　“進入2012年，國民經濟有下行趨勢，用電需求逐步減少，電廠處于‘倒送電’的狀態。加之今年的雨水量大，南方水電充足，水電裝機容量和發電功率都處于歷史最佳狀態，致使山西煤電發電量下滑。”

　　說這些話的是國投昔陽能源有限公司的副總經理張保勝。

　　宏觀經濟不景氣，煤炭需求不足，價格下跌，這一情形，漸漸地蔓延到車險領域。

　　據山西保監局發布的數據顯示，今年一季度末，該地區財險保費收入55.26億元，同比增長15.41%。其中，機動車輛保險保費收入44.2億元，占總保費收入的79.60%；

　　據平安財險山西分公司副總經理羅圣祥介紹，與其他省份不同，山西省因為運煤貨車較多，在機動車輛保險中，商用車輛保險與乘用車保險的保費占比大約是50%、50%，而在其他省份家用車險占比大約在70%左右。

　　也就是說山西財險市場有近八成保費收入來自機動車輛保險，車險中一半是商用車，而商用車又以運煤車為主，這就造成了宏觀經濟對車險業務傳導的多米諾骨牌效應。

　　據中國汽車工業協會發表的統計數據，今年上半年受宏觀環境等因素影響，我國汽車產銷量分別為952.92萬輛、959.81萬輛 ，比上年同期僅分別增長4.1%、2.9%。上半年，汽車各車型產銷增速呈現明顯差異，乘用車增速明顯好于商用車，而商用車中貨車類車型由于受宏觀調控影響，產銷低迷，上半年表現為負增長。

　　“無煤可運，運煤車不上路，很多都辦理了停運手續，續保減少，還有部分已經停運的營運車輛辦理了退保。在新車增加有限、舊車逐漸退出的情況下，山西車險市場受宏觀經濟的傳導效應十分明顯。”羅圣祥說。

　　據《證券日報》保險周刊記者獨家獲取的數據，6月單月山西車險市場的保費同比增速是2.73%，1至6月的累計保費增速是11.29%。6月單月保費增速較低，主要是受商用中營運貨車保費增速下滑拖累。有業內人士預測，6月單月營運貨車保費同比下滑在10%左右。

　　6月單月車險保費增速2.73%，究竟有多低？讓我們來對比一下前幾個月的保費增速。今年1月單月，山西省車險市場保費同比增速是-2.12%，2月單月保費增速是56.78%，3月單月保費增速10.37%，4月單月保費增速是8%，5月單月保費增速是10.08%。受春節假期的影響，今年1月份和2月份的數據不具有參考性。

　　由此可見，山西車險市場受宏觀經濟形勢的影響非常大。

　　據上述業內人士預計，第三季度3個月的保費數據依然會很難看，進入10月份，應對冬季采暖，各地煤炭儲備增多，煤炭運輸需求增長，車險市場才能回暖。

　　另外，記者了解到，與山西相似，內蒙古也是煤炭運輸大省，車險市場遭受的沖擊也比較大。

來源：中國能源網