丹東港位于東北亞經濟圈的中心和環渤海經濟帶的東段，背靠東北，南臨黃海，是中國東北北部地區唯一的國際貿易商港和天然不凍良港，是連接俄羅斯、蒙古國、朝鮮、日本、韓國最便捷的物流通道，發揮著重要物流樞紐作用。現擁有大東（海港）、浪頭（河港）兩個港區，共有生產性泊位16個，其中萬噸級以上深水泊位12個，最大可停靠19萬噸級大型船舶。目前已開通至日本、韓國、朝鮮、俄羅斯等50多個國家、70多個地區及中國香港的散雜貨、集裝箱、國際客運航線。
港區不斷擴容，夯實現代物流體系建設基礎。目前，港內有3個10萬噸級礦石、油品化工、散雜貨泊位，4個5萬噸級糧食專用碼頭，倉容80萬噸的現代化散糧筒倉，500輛散糧車在運營，新建堆場面積800多萬平方米、鐵路裝卸線14.5公里、港內公路50多公里，新購置裝卸、運輸機械近600余臺和拖輪多艘，港口的吞吐能力大大提高，夯實了丹東港物流體系全面建設的基礎。
加開多條航線，拓展港口輻射服務功能。隨著丹東港建設的步伐加快，憑借優越的地理位置和港口優勢，直接與碼頭自動化糧食裝卸系統相連，丹東港形成了以糧食專用泊位為前沿，以自動傳輸帶、大型筒倉、平倉等先進綜合配套設施為基礎，集糧食進出口、深加工、倉儲、銷售等環節為一體的綜合性物流體系，散糧班輪航線已輻射至福建、廣州、廣西等南方省市，丹東港正在成為糧食客戶貿易經營中的首選港口。今年1月，500輛L70型散糧運輸車投入運營，填補了丹東港糧食運輸的空白，使丹東港擁有了拼搶遠程糧源的“資本”；5月，5萬噸級“安平1號”糧食班輪正式現身，駛向廣東蛇口港，標志丹東港打通了東北糧食主產區與南方銷區“北糧南運”新通道；6月，在丹東港組織召開的2012年度糧食物流懇談會上，中糧集團、華糧集團、北大荒等國家級糧食物流巨頭紛紛表示將加大在丹東港中轉糧食份額。據了解，今后丹東港還將建設期貨交割庫，為客戶提供糧食期貨、現貨的倉儲保管，以及交易、結算、期現對接等金融服務平臺，進一步拓展港口服務功能。
擴寬物流網絡，加快建設現代物流新陣地。丹東港集團執行總裁張宏江說：“丹東港最有價值的資產不是港口，而是遍布東三省和內蒙古東部的陸港群、物流網。”丹東港通過對信息流、資金流、客戶流進行全方位整合開發，在東北及南方各地設立糧食、礦石、鋼材、煤炭、雜貨、集裝箱專業物流公司，與陸港項目戰略節點相結合，不斷擴寬物流網絡覆蓋面，加快現代物流新陣地建設步伐。2012年4月11日，丹東港牡丹江陸港物流公司正式投入運營；4月19日，“丹東港-哈爾濱”集裝箱海鐵聯運正式開通；6月13日，丹東和江陰兩港在丹東港長江沿線集裝箱業務推介會上簽署了合作備忘錄，實現港港業務的無縫對接，標志著丹東港開始大規模南下開展集裝箱業務，構筑起南北物流的大通道。
丹東港位于東北亞經濟圈的中心和環渤海經濟帶的東段，背靠東北，南臨黃海，是中國東北北部地區唯一的國際貿易商港和天然不凍良港，是連接俄羅斯、蒙古國、朝鮮、日本、韓國最便捷的物流通道，發揮著重要物流樞紐作用。現擁有大東（海港）、浪頭（河港）兩個港區，共有生產性泊位16個，其中萬噸級以上深水泊位12個，最大可停靠19萬噸級大型船舶。目前已開通至日本、韓國、朝鮮、俄羅斯等50多個國家、70多個地區及中國香港的散雜貨、集裝箱、國際客運航線。
港區不斷擴容，夯實現代物流體系建設基礎。目前，港內有3個10萬噸級礦石、油品化工、散雜貨泊位，4個5萬噸級糧食專用碼頭，倉容80萬噸的現代化散糧筒倉，500輛散糧車在運營，新建堆場面積800多萬平方米、鐵路裝卸線14.5公里、港內公路50多公里，新購置裝卸、運輸機械近600余臺和拖輪多艘，港口的吞吐能力大大提高，夯實了丹東港物流體系全面建設的基礎。
加開多條航線，拓展港口輻射服務功能。隨著丹東港建設的步伐加快，憑借優越的地理位置和港口優勢，直接與碼頭自動化糧食裝卸系統相連，丹東港形成了以糧食專用泊位為前沿，以自動傳輸帶、大型筒倉、平倉等先進綜合配套設施為基礎，集糧食進出口、深加工、倉儲、銷售等環節為一體的綜合性物流體系，散糧班輪航線已輻射至福建、廣州、廣西等南方省市，丹東港正在成為糧食客戶貿易經營中的首選港口。今年1月，500輛L70型散糧運輸車投入運營，填補了丹東港糧食運輸的空白，使丹東港擁有了拼搶遠程糧源的“資本”；5月，5萬噸級“安平1號”糧食班輪正式現身，駛向廣東蛇口港，標志丹東港打通了東北糧食主產區與南方銷區“北糧南運”新通道；6月，在丹東港組織召開的2012年度糧食物流懇談會上，中糧集團、華糧集團、北大荒等國家級糧食物流巨頭紛紛表示將加大在丹東港中轉糧食份額。據了解，今后丹東港還將建設期貨交割庫，為客戶提供糧食期貨、現貨的倉儲保管，以及交易、結算、期現對接等金融服務平臺，進一步拓展港口服務功能。
擴寬物流網絡，加快建設現代物流新陣地。丹東港集團執行總裁張宏江說：“丹東港最有價值的資產不是港口，而是遍布東三省和內蒙古東部的陸港群、物流網。”丹東港通過對信息流、資金流、客戶流進行全方位整合開發，在東北及南方各地設立糧食、礦石、鋼材、煤炭、雜貨、集裝箱專業物流公司，與陸港項目戰略節點相結合，不斷擴寬物流網絡覆蓋面，加快現代物流新陣地建設步伐。2012年4月11日，丹東港牡丹江陸港物流公司正式投入運營；4月19日，“丹東港-哈爾濱”集裝箱海鐵聯運正式開通；6月13日，丹東和江陰兩港在丹東港長江沿線集裝箱業務推介會上簽署了合作備忘錄，實現港港業務的無縫對接，標志著丹東港開始大規模南下開展集裝箱業務，構筑起南北物流的大通道。
目前，丹東港已在遼、吉、黑及內蒙東部地區建設陸港36個，其中本溪、沈陽、通化、長春、哈爾濱、佳木斯等中心陸港已建成投入運營，同時在青島、煙臺、天津、上海、寧波、漳州、湛江、深圳以及新加坡、平澤、仁川、釜山、庫頁港等國內、國際港口開展海海、鐵海聯運，建設遠程陸港，丹東港出海大通道的地位更加凸顯。
從遼寧對外開放格局來看，丹東港是遼寧沿海港口群中唯一的東部港口。丹東港與朝鮮半島西海岸港口城市之間距離最近，無論從人緣和地緣的優勢上看，還是從經濟互補性上看，丹東港所處的位置和所發揮的經濟作用，在遼寧沿海港口群中都是不可替代的。6月11日，“美洋8號”集裝箱班輪緩緩駛入丹東港，丹東港-朝鮮南浦港集裝箱班輪實現開通，標志著丹東港實現與南浦港天天班輪的計劃又向前邁進了一步。隨著東北東部鐵路、丹通高速公路開通后與丹東港，對朝貿易量將出現大幅增長，這條最便捷的海上通道會在國內外集裝箱運輸上發揮更大的作用。
作為目前東北東部地區的唯一出海口，丹東港不僅大大縮短了東北三省東部地區貨物入關出海的距離，還減輕了東北中部鐵路、公路的運輸壓力。丹東港集團執行總裁張宏江介紹說，隨著東北東部鐵路的建成完工，丹東港將會成為東北東部的最近和最新的一條出海大通道，那么黑龍江東部地區的煤炭、糧食以及水稻，吉林東部的糧食、鋼材以及礦產品，還有俄羅斯進口的木材都會通過這條東北東部鐵路從丹東港下海，陸運距離將會大大縮短，不但有利于降低這些企業的運輸成本，也有利于提高相關產品的市場競爭力。
以檢興業檢企牽手
合力開啟丹東港物流產業發展新篇章
隨著東港地區進出口業務量的日益增多，丹東港物流業發展規模隨之不斷壯大，所肩負的通關任務也越來越重，對檢驗檢疫履職能力的要求也越來越高。為此，東港檢驗檢疫局堅持不懈努力，不斷提升履職能力，致力于服務丹東港大發展，服務丹東港物流產業大發展。如今，隨著丹東港實現“億噸大港”目標的臨近，丹東港物流業的發展就像春天的花海，燦爛、奪目……
沿江、沿海、沿邊的獨特區位優勢使丹東成為輻射整個東北腹地“黃金大通道”上的重要節點，東北亞經濟圈、環渤海經濟圈和泛黃海經濟圈在丹東交匯碰撞，賦予了丹東拓展遼寧沿海發展空間、加快與兩大經濟區域融合交流的重任。正如丹東港集團總裁王文良所說：“機遇帶給丹東港的不僅是欣喜，更多的是發展的責任和動力。”
丹東港物流業的發展離不開口岸職能部門的支持與協助。東港檢驗檢疫局作為職能部門，肩負丹東港所有進出境貨物、人員、交通工具及疫情疫病的檢驗檢疫工作的重任，對丹東港物流業的健康有序發展發揮了至關重要的作用。該局深入調研服務丹東港物流產業發展狀況，切實貫徹遼寧局加快對外貿易發展會議精神及遼寧檢驗檢疫局支持遼寧省建設外貿大省加快對外貿易發展十條措施，充分發揮檢驗檢疫職能作用和優勢，全力扶持丹東港物流產業發展。
在執法把關上，該局著重加強重點敏感進口產品的檢驗監管。今年先后檢出朝鮮進境不合格銅精礦和鐵礦粉各1批次，入境空箱中檢出人類糞便2次；截獲來自韓國仁川的“東方明珠Ⅵ號”客滾輪進境的一位中國籍旅客攜帶的一批約150千克的違規攜帶植物種子，都依照我國的相關規定進行了處理；鑒定人員在為巴拿馬籍船舶“ASITASUN”輪和朝鮮籍船舶“全盛7”號實施水尺鑒定時發現嚴重短重現象后排除船方干擾，通過多次測量數據比對，指出船方抬高了水尺的錯誤做法，為客戶挽回數百余萬元的經濟損失。
在創新服務上，該局創新分類管理監管模式，對進出港區的企業實行“一企一品一案”的分類管理方法。對低風險產品實施快速核放，對高風險產品實施重點監控，實現了把關成效和通關速度的雙提升。與此同時，扎實推進口岸衛生檢疫核心能力建設，建立健全“一機兩屏”的檢驗檢疫模式，健全工作機制和應急預案建設，全力提升疫情防控能力。
在服務措施上，該局提出“三亮三比一爭當，服務唱響大東港”口號，采取“5+2”工作制度，全年365天工作日，24小時駐港工作，工作人員吃住在港區，隨時報檢，隨時驗貨，促進貨物出口快速通關。同時，該局立足丹東港物流發展現狀，合理布局檢驗檢疫資源，全面服務口岸及航運、物流中心建設。積極支持和參與遼寧沿海經濟帶大通關建設及電子口岸建設，簡化程序、減少環節、優化流程，深入推進“無紙化”通關、報檢等科學、快捷的檢驗檢疫監督管理模式，大力推行“港檢聯動”電子監管信息系統，加快進出境貨物通關速度，為丹東港物流業的飛速發展創造了優質、便捷、高效的通關環境。
科學規劃跨越發展
打造東北亞物流樞紐黃金節點
2005年，丹東港集團有限公司成立后充分利用自身區位優勢，實現體制創新，拓展融資渠道，緊抓海運市場船舶大型化、專業化、集裝箱化的發展趨勢，提出了“大投入、大建設、大發展、建設億噸大港”的戰略發展目標。特別是遼寧沿海經濟帶開發開放上升為國家戰略以來，丹東港以建設東北東部新的出海通道和東北亞重要交通物流樞紐為定位，重新調整港口規劃，駛入了跨越式發展的快車道，將丹東推向東北東部乃至東北亞地區人流、物流的集散地和中轉站的最前沿。
今年年初，國家發改委發布的《東北地區物流業務發展規劃》中，丹東市被納入東北地區二級物流節點城市，丹東港也被納入東北地區主要物流通道布局。東北東部鐵路、丹通高速公路、丹海高速公路全線貫通后，依托丹東港，東北東部沿線12個市（州）將與丹東連成一線，大大縮短了東北三省及內陸地區貨物通關出海的運輸距離，東北三省、內蒙古東部及俄羅斯遠東地區豐饒的資源將直接通過丹東港面向海洋，進入黃海、渤海經濟區，通向東南沿海、臺灣、香港以及東南亞地區和世界各地；同時丹東港也是南方貨物發往東北地區的首選港口。隨著丹東港現代物流體系建設全面鋪開，以丹東港為“根”，以東北東部鐵路為“枝”，以東北腹地及省內外市場為“葉”的樹狀物流網絡正在形成。
面向海洋馬力全開
建一流國際綜合貿易商港
丹東港物流業的發展離不開地方黨委、政府的政策扶持。港口興市，物流興港。2010年，丹東市委書記戴玉林在出席中海集運在丹東召開的推介會時表示，“十二五”期間，丹東市委、市政府將舉全市之力支持物流業的發展，支持航運事業的發展，將創造更加優惠的條件，采取更加有利的措施，使丹東成為物流企業、物流公司聚集的高地，成為在物流投資方面環境優越的新高地。
來自社會各界的大力支持，數百億的投資，讓丹東港迅速騰飛。眼下，21個泊位及14項陸域配套設施、物流園區及環保設施共35項建設項目齊頭并進；2號~5號泊位改造工程、南3號液體化工泊位工程、丹東港大東港區鐵路擴建工程、圍填海工程、港區道路及堆場工程等正按計劃進度加快推進。目前，丹東港的航道能力已達到大型船舶的雙向通行能力，實現真正意義上的港口深水化。泊位大了，航道深了，過去想來不能來的大型船舶如今均選擇在丹東港停靠，建成億噸大港不再是夢。
丹東港物流業的發展離不開臨港產業的協作支撐。目前，丹東港與本鋼集團結成戰略合作伙伴，聯合建立鐵礦石、煤炭、鋼材轉運基地，開發俄羅斯、蒙古國等國焦煤、鐵礦等資源；與首鋼集團合作建設大型礦石專業化碼頭；與中石化集團合作建設油品泊位；與龍煤集團開展港煤合作；與中儲糧、中糧、北大荒集團等合作建設大型糧食物流中心；與長春一汽合作建立汽車整車陸海聯運中轉基地；與中海集運、中鐵物流合作開展集裝箱、礦石、糧食海鐵聯運；與韓國三星、SK、現代等國外大企業合作建設大型物流、臨港工業等。
丹東港物流業發展離不開丹東港集團強大的自身造血能力。做“大物流”，是丹東港集團物流業發展的方向。抓住東北東部鐵路、沈丹客專、丹大快鐵、丹通、丹海高速公路等一系列交通基礎設施建設的有利時機，利用已建成的深水航道和港口設施，做大做強現代物流業，丹東港集團不但要把丹東港打造成丹東自己的港口，還要把它打造成東北東部廣大腹地的出海口。集裝箱業務是未來丹東港物流發展的核心。為適應國際海運集裝箱化的發展趨勢建設低碳環保型現代化港口，丹東港集團先后購置了集裝箱裝卸橋、正面吊、散糧裝箱設備等大型專用機械，使貨物落地一次就完成裝箱，不僅為客戶省去了裝卸損耗，也大大提高了裝箱能力。集裝箱業務超常規發展，與港口裝備越來越精良密不可分，如今丹東港已具備接卸百萬標箱的能力。丹東港集團還在國內港口業率先建立了一整套先進的物流監控體系——從進港、裝船、運輸、到岸、交貨，隨時隨地可以通過網絡視頻向貨主通報港口物流服務進程，為客戶打造低成本的物流平臺，吸引了眾多船公司和大客戶。
建大東港做大物流
促進東北地區物流產業升級
“十二五”期間，丹東港以建設億噸大港為目標，以每年建設8-10個大型專業化泊位的速度，不斷完善港口功能和配套設施，不斷提高港口生產自動化、管理專業化和信息化水平，大力發展現代物流業，向腹地前移港口功能。2012年，港口吞吐量力爭完成1億噸，集裝箱吞吐量力爭完成150萬標箱，計劃重大建設項目41項，其中水工項目28項，重點建設一批大型石油、礦石、集裝箱等專業化深水泊位，升級改造一批煤炭、糧食、液體化工、鋼材、汽車、滾裝運輸等大宗散貨和多用途泊位，同期跟進疏港公路、鐵路、供電、給水、通信、環保等基礎設施建設，全面提升港口綜合吞吐能力。到2015年，丹東港將建成為現代化、專業化、集約化、深水化的國際一流港口，泊位達到60余個，吞吐量將達到1.5億噸左右。
來源：《中國國門時報》
